Ducati 916 MONSTER S4 Foggy 2001 — Ficha técnica

Trezentos exemplares. Nem um a mais. Quando a Ducati decide unir o nome de Carl Fogarty, tetracampeão mundial de Superbike, à sua Monster S4, a fabricante de Borgo Panigale sabe que tem em mãos um golpe de colecionador. Em 2001, para conquistar esse roadster de exceção, era preciso não apenas desembolsar 18 000 euros, mas também travar uma batalha na Internet no dia D, 20 de junho, contra um exército de apaixonados com o bolso tão quente quanto o L-twin alojado no chassi treliça de aço. Um modelo de frustração organizada, à imagem do que a Ducati já havia praticado com a 996 R ou a 900 MHe.

Sob a vestimenta vermelha e branca que remete às cores de pista do King, a Foggy não se contenta com um simples emblema comemorativo. O carbono invade a máquina com uma generosidade rara para a época: para-lama dianteiro nas cores Infostrada, entrada de ar do cilindro traseiro, proteção do pinhão, tampa da embreagem, protetor de motor, moldura do radiador. Este último, aliás, merece atenção especial, já que provém diretamente da linhagem 998. Uma escolha lógica quando se sabe que o bicilíndrico em L desmodrômico de 916 cm3 desenvolve aqui 110 cavalos a 9 750 rpm, ou seja, nove a mais do que a Monster S4 de série. O torque sobe para 91,2 Nm já a 7 000 giros, o suficiente para sacudir as cervicais a cada acelerada. Essa cavalaria extra deve-se ao kit de escapamento. Os dois silenciosos em posição elevada transformam a silhueta do roadster, tornando-a mais compacta, mais agressiva, além de proporcionar uma economia de quase cinco quilos na balança. Com 189 kg a seco, a Foggy continua sendo uma máquina que exige respeito, mas sua relação peso-potência a coloca claramente acima do padrão dos roadsters de sua época.

O chassi treliça tubular abriga uma suspensão dianteira invertida de 43 mm e um monoamortecedor oferecendo 148 mm de curso, um conjunto calibrado para uso esportivo sem cair na rigidez de uma pura máquina de pista. A frenagem segue a mesma lógica, com dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira. A Ducati também encurtou as relações de câmbio e instalou um amortecedor de direção em carbono e alumínio. A mensagem é clara: essa Monster se destina àqueles que querem atacar as zebras no domingo sem abrir mão da postura ereta e dominante do roadster durante a semana.

Diante de uma Aprilia Tuono ou de uma KTM Super Duke de primeira geração, a S4 Foggy joga uma carta diferente. Ela não busca potência bruta nem despojamento radical. Aposta na exclusividade, no refinamento mecânico do desmo quatro válvulas e num prestígio que poucas naked podiam reivindicar na virada dos anos 2000. Sua altura de banco contida em 803 mm e seu tanque de 16 litros a tornam até viável para longas viagens, desde que se aceite a posição levemente inclinada e as retomadas nervosas do twin italiano.

Resta a pergunta incômoda: a 18 000 euros em 2001, a Foggy se dirigia tanto a colecionadores quanto a pilotos. Vinte e cinco anos depois, sua cotação só faz subir. Para quem procura um pedaço da história Ducati, um roadster capaz de apontar 240 km/h ostentando a assinatura de uma lenda do Superbike, a Monster S4 Foggy é um ingresso para um clube muito exclusivo. Trezentos membros, nem um a mais.