MV Agusta Brutale 920 2011 — Ficha técnica

Quem diria que um dia Varese decidiria apostar na carta da acessibilidade? Desde seu surgimento em 2003, a Brutale construiu uma reputação de escultura sobre rodas, um roadster cujo simples olhar já bastava para justificar o preço de entrada. Com a MV Agusta Brutale 920, safra 2011, a marca italiana tenta uma aposta ousada: oferecer o DNA Brutale sem o preço que faz qualquer um revirar os olhos. A 11.990 euros, entramos numa zona de combate direto com a Kawasaki Z1000, a Triumph Speed Triple 1050 ou a Ducati Monster 1100. E isso é uma pequena revolução vinda da Lombardia.

No aspecto estético, esta moto roadster MV Agusta Brutale 920 não nega em nada sua linhagem. O desenho assinado por Tamburini está intacto, o monobraço oscilante continua presente, os escapamentos cortados em bisel permanecem fiéis ao posto. Únicos indícios de uma cura de racionalização: piscas clássicos em vez de integrados aos retrovisores, e um amortecedor simplificado limitado aos ajustes de pré-carga e retorno. As cores preto fosco ou branco talvez careçam da audácia das pinturas habituais da gama superior, lembrando a filosofia "Dark" tão cara à Ducati. Mas o essencial está preservado. As pinças Brembo com fixação radial mordem dois discos de 310 mm na dianteira, o garfo invertido de 50 mm inspira confiança, e esse farol tão característico continua assinando a identidade da máquina. A ficha técnica da MV Agusta Brutale 920 confirma um chassi sério: quadro treliça tubular parafusado em suportes de alumínio, 190 kg a seco e um tanque de 23 litros que promete uma autonomia razoável entre duas paradas.

No lado mecânico, o quatro cilindros em linha de 921 cc nasce de uma operação cirúrgica no bloco de 1078 cc das irmãs maiores. O diâmetro do cilindro passa de 79 para 73 mm, o curso permanece em 55 mm, e a taxa de compressão sobe para 13:1. Resultado: 129 cavalos a 10.500 rpm e 93,2 Nm de torque a 8.100 giros. Números comparáveis aos de uma Honda CB1000R, mas o temperamento não tem nada a ver. Esse quatro cilindros italiano continua sendo um temperamental, nervoso e expressivo, o tipo de motor que exige sensibilidade na chuva e recompensa o piloto atento na saída de curva. O controle de tração com oito níveis e os dois mapas de motor trazem uma rede de segurança bem-vinda, mas não se engane: esta máquina conserva aquele toque de loucura próprio das MV. Para quem estiver procurando um teste da MV Agusta Brutale 920, é precisamente esse caráter que aparece em todos os relatos, tanto nos fóruns quanto nos testes em vídeo.

A MV Agusta também pensou no conforto do dia a dia. O banco, rebaixado para 825 mm, e suspensões calibradas mais macias do que nas 990 e 1090 tornam a Brutale 920 mais acolhedora para um uso misto, cidade e estrada. Os esportistas não foram esquecidos: alguns cliques de ajuste bastam para endurecer o conjunto e partir para provocar os zebrados. O câmbio de seis marchas transmite a potência via corrente convencional, e a velocidade máxima anunciada de 265 km/h situa claramente a máquina no topo da categoria das streetfighters. No mercado de usados, a MV Agusta Brutale 920 continua sendo uma proposta sedutora, desde que se fique atento à manutenção, ponto sensível recorrente nas discussões de fórum. A confiabilidade da MV Agusta Brutale 920 melhorou ao longo dos anos, mas um acompanhamento rigoroso da distribuição e da injeção continua indispensável. No quesito consumo, conte com cerca de 6,5 litros a cada cem quilômetros em uso misto, o que permanece razoável para um quatro cilindros dessa cilindrada.

No fim das contas, a Brutale 920 versão 2011 ou 2012 representa o ingresso mais esperto para acessar o universo MV Agusta. Ela não é uma versão degradada nem um compromisso vergonhoso. É uma Brutale com o essencial, vendida ao preço de uma japonesa premium. Para o motociclista que quer se destacar do rebanho sem hipotecar sua garagem, é uma opção a ser considerada muito seriamente, seja zero quilômetro ou buscando uma MV Agusta Brutale 920 usada bem cuidada. A reprogramação e a escolha de um escapamento aftermarket liberam ainda um pouco mais de voz a esse quatro cilindros já muito expressivo.