MV Agusta 910 R BRUTALE WALLY 2008 — Ficha técnica

Quando uma moto custa 21.900 euros e é produzida em 118 exemplares numerados, não se fala mais de transporte. Fala-se de objeto de coleção, de assinatura social, de provocação assumida. A Brutale 910 R Wally se insere nessa lógica com uma coerência quase irritante, tanto a MV Agusta parece ter feito da raridade calculada uma arte em si mesma.

Para entender essa máquina, é preciso remontar o fio. Varese nunca pretendeu se dirigir a todos. A F4 750, desde seu lançamento, havia estabelecido as bases de uma estética radical que poucos fabricantes ousavam reivindicar. Depois a F4 1000 ampliou o registro para a performance bruta, mantendo esse cuidado maníaco com os detalhes. A Brutale, por sua vez, abriu um terceiro capítulo: o do roadster naked tratado como uma escultura. Com 136 cavalos extraídos de 909 centímetros cúbicos a 11.000 rotações por minuto, um torque de 96 Nm disponível já a 7.900 rpm e um peso a seco de apenas 185 quilos, a mecânica já é uma declaração por si só. A velocidade máxima de 262 km/h em um roadster sem carenagem é o tipo de número que encerra debates.

A Wally vai mais longe na proposta. Luca Bassani, fundador do estaleiro naval monegasco Wally, constrói desde meados dos anos 1990 iates em materiais compostos que são referência no mundo da náutica de alto padrão. O Wallypower 118 — 118 pés de casco, visto no filme "The Island" com Ewan McGregor e Scarlett Johansson — empresta seu número à série: 118 exemplares, nem um a mais. A Brutale Wally retoma seus códigos com uma sobriedade notável, longe das colaborações apelativas. Um acabamento de tanque discreto, um selim assinado, o logo Wallypower nas laterais. Nada berrante. É exatamente isso que distingue esse tipo de colaboração de um simples exercício de co-branding rasteiro.

Diante dela, uma Ducati Monster S4R da época ou uma Aprilia Tuono Factory jogam em outro campeonato, o da esportividade acessível. A Brutale Wally não busca esse terreno. Ela se dirige a um comprador que já possui várias motos, que conhece a MV Agusta há muito tempo, e que vê nesse roadster uma peça de patrimônio tanto quanto uma máquina para pilotar. O treliça em tubos de aço cromo-molibdênio, o garfo invertido de 50 mm com 126 mm de curso, as pinças radiais de quatro pistões mordendo discos de 320 mm na dianteira: tudo isso está à altura de uma máquina que se tira nos dias de sol e se cuida com o esmero reservado aos objetos que importam.

A crítica que se poderia fazer a essa fórmula é de ordem filosófica, e não técnica. A quase 22.000 euros em 2008, a Brutale Wally transforma uma moto excepcional em símbolo de status. Isso não é um defeito em si, mas é uma postura. Quem esperava uma evolução mecânica significativa em relação à 910 R padrão ficará desapontado. Os 118 afortunados que tiveram os meios e a sorte de colocar as mãos em um exemplar receberam outra coisa: a certeza de possuir algo único, no cruzamento de dois universos que, no fundo, compartilham a mesma obsessão pela forma e pela matéria.