Ducati Monster 900 2002 — Ficha técnica

Você se lembra da primeira vez que viu uma Monster? Não uma versão atual, lisa e asséptica, mas a original, da década de 90. Aquela que parecia ter sido montada a partir das peças mais bonitas de uma esportiva, deliberadamente deixadas à mostra. A Ducati Monster 900 de 2002 é o ápice dessa ideia genial, após um leve lifting em 2000. Ela recebeu um guidão mais alto, um reservatório refinado e, principalmente, a grande novidade para a época: a injeção. Esqueça o modelo carburado, a Ducati Monster 900 IE traz uma boa dose de civilidade para o caráter por vezes rabugento do bicilindro Desmo.

Este twin de 904 cm³, desenvolvendo 78 cavalos a 8000 rpm e 73 Nm de torque, não se contenta em ser um belo quadro treliçado. A injeção lhe proporcionou uma flexibilidade muito melhor, um preenchimento mais generoso no regime médio. Gire o acelerador, e a fera responde com uma forte pegada, um som rauco e um impulso franco que o cola ao banco. A Ducati Monster 900 não perdeu nada de sua alma, apenas a domesticou para a cidade. Com uma altura de banco de 800 mm, ela permanece acessível, mesmo que seu chassi nervoso e suas suspensões relativamente firmes lembrem que ela nasceu para fazer curvas secas. Para um modelo de 200 kg totalmente abastecido, sua agilidade continua sendo um deleite puro.

Mas atenção, se você está procurando uma Ducati Monster 900 usada, é preciso manter os olhos abertos. A confiabilidade da primeira injeção, a Ducati Monster 900 IE, portanto, a confiabilidade, pode ter sido caprichosa em alguns exemplares. Uma manutenção rigorosa dos desmodrômicos é inegociável. E então, há as versões. A base, sóbria, a Dark em seu acabamento preto fosco minimalista, ou a mais exclusiva S, com sua suspensão dianteira ajustável e amortecedor Öhlins. Alguns até a transformaram em uma sublime Ducati Monster 900 cafe racer, provando a atemporalidade de suas linhas.

Então, para quem é esta italiana? Claramente não para o iniciante absoluto, apesar de sua reputação de roadster acessível. Suas reações vivas, sua mecânica exigente, a tornam a montaria ideal de um motociclista que busca tanto a sensação bruta quanto o objeto de desejo. Ela pode ser radial, um pouco dura em passeios, e seu tanque de 15 litros impõe pausas frequentes. Mas ela oferece algo que poucos concorrentes da época ofereciam: um caráter autêntico, teatral, em cada partida. Nas mãos de um apaixonado, ela permanece um monumento, muito mais do que um simples veículo.