MV Agusta 750 S BRUTALE 2004 — Ficha técnica

Quando Massimo Tamburini coloca o lápis em uma folha em branco, o resultado não se parece com mais nada. O homem que desenhou a Ducati 916 e depois a MV F4 deu à luz em 2004 um roadster que se aproxima mais de uma escultura do que de um produto industrial. A Brutale 750 S é a F4 despida: quadro treliçado em cromo-molibdênio aparente, bloco de quatro cilindros visível por todos os ângulos, e aquele monobraço que prende o olhar como uma peça de museu. Retirar a carenagem de uma superbike para transformá-la em roadster parece simples no papel. Aqui, o resultado tem uma coerência formal que poucos fabricantes conseguiram alcançar.

Antes mesmo de girar a chave, você dá voltas ao redor dela. O garfo invertido de 50 mm de diâmetro impõe-se imediatamente, ladeado por dois discos de 310 mm mordidos por pinças de seis pistões. O duplo escapamento à direita revela uma roda em estrela presa ao monobraço com porca central. O tanque de 19 litros e o banco esculpidos com precisão quase cirúrgica conferem ao conjunto uma agressividade contida, nunca vulgar. O peso seco declarado de 185 kg permanece razoável para uma mecânica desse calibre, e a altura do banco de 805 mm é adequada para uma estatura mediana sem qualquer vertigem.

Na partida, o quatro cilindros de 749 cc acorda o quarteirão. O cabeçote com quatro válvulas por cilindro, taxa de compressão de 12:1 e curso curto de 43,8 mm anunciam o temperamento antes mesmo de engatar a primeira marcha. Os 126 cavalos chegam a 12.500 rpm, o torque de 73,5 Nm se manifesta a 10.500 rotações. Esses números traduzem uma filosofia clara: essa moto vive nas altas rotações. Abaixo de 7.000 rpm, ela resmuga mas não convence. O vazio entre 4.000 e 10.000 rpm é real, documentado, assumido. Ultrapassado esse limiar, a Brutale muda de natureza, o quatro cilindros urra, a caixa de seis marchas estala seco, e os 250 km/h declarados no velocímetro deixam de parecer fantasia.

O chassi extremamente rígido impõe um estilo de pilotagem que não é o de um roadster comum. Esqueça a suavidade de uma Triumph Speed Triple ou a versatilidade de uma Suzuki GSR 750 da geração seguinte. Aqui, a moto se movimenta com energia, exige envolvimento físico franco, uma intenção real de pilotagem. É uma esportiva carenada disfarçada de roadster, e não o contrário. Na cidade, o calor do motor nos joelhos lembra as origens de pista do projeto, e o afogamento a frio após um trecho mais rápido é uma característica típica dessa mecânica italiana que deve ser levada em conta. O consumo entre 9 e 12 litros por 100 km não é detalhe, assim como o desgaste rápido do pneu traseiro Pirelli 190/50-17.

A 14.700 euros, a Brutale 750 S não pretende ser uma compra racional. Não se destina a iniciantes, nem aos amantes do conforto estradeiro, muito menos àqueles que calculam o custo por quilômetro das peças de desgaste. Seu público é o apaixonado que aceita os compromissos de uma moto pensada antes de tudo como objeto de desejo, que anda sabendo que mantém uma relação complicada com algo bonito o suficiente para justificar os sacrifícios. No segmento dos roadsters com motor quatro cilindros de meados dos anos 2000, ninguém oferecia algo tão acabado formalmente, nem mesmo os japoneses com suas soluções mais sensatas. A Brutale tem esse dom raro de não envelhecer: vinte anos depois, suas linhas permanecem intactas, e talvez esse seja seu argumento mais sólido.