Motorhispania Duna 125 Off Road 2012 — Ficha técnica

Motorhispania sempre teve esse faro para encontrar um nicho onde o preço de entrada conta mais do que o prestígio da marca. Em 2012, enquanto as grandes marcas japonesas e europeias disputavam o alto de gama com técnicas avançadas, a marca hispano-chinesa lançou no mercado esta Duna 125 Off Road, uma proposta tão simples quanto um martelo. A ideia era clara: oferecer um passaporte para os caminhos àquele cujo orçamento não tolera nenhuma fantasia.

Sob o reservatório de 7,8 litros se esconde um monocilíndrico quatro tempos de 125 cm³ refrigerado a ar, animado por um carburador Mikuni VM 20. Com 12 cavalos a 8 600 rpm, ele não vai te projetar na estratosfera, mas sua estrutura robusta – diâmetro e curso idênticos de 54 mm – e sua taxa de compressão de 10:1 prometem uma resposta franca nos baixos e médios regimes. É a essência de um motor de trabalho, projetado para tracionar mais do que para explodir no conta-giros. A transmissão final por corrente e o chassi duplo berço em aço Delta box complementam um quadro mecânico deliberadamente rústico, quase anacrônico na era da injeção eletrônica.

A parte ciclo, ela, fala uma linguagem mais séria. Uma forquilha Paioli de 37 mm com eixo avançado e um monoamortecedor da mesma marca asseguram as suspensões, enquanto os freios Tecme, um disco em cada roda, fazem o necessário. Os pneus em 90/90-21 na dianteira e 120/80-18 na traseira, combinados a uma altura de sela de 91 cm e um entre-eixos de 1 350 mm, desenham as proporções clássicas de uma enduro legítima. Com 114 kg totalmente abastecida, esta Duna se levanta com um ombro e se redrece com um gesto, um trunfo maior quando a trilha se estreita e a inclinação se agrava.

O que impressiona, além das especificações, é a franqueza do conceito. Não há aqui nenhum artifício eletrônico, nenhum ajuste de suspensão sofisticado, nenhum acabamento chamativo. É uma moto despojada até os ossos, cujo único luxo é sua simplicidade mecânica. Essa abordagem tem um custo em conforto e em performance pura, mas ela constitui também seu maior mérito: a confiabilidade potencial de uma mecânica básica e a reparabilidade à moda antiga, com ferramentas comuns e um mínimo de conhecimentos.

A Duna 125 Off Road não pretende rivalizar com uma Yamaha WR125R ou uma Beta RR 125. Ela se dirige ao aprendiz de aventureiro que busca, antes de tudo, uma máquina leve, maníavel e sem pretensão para percorrer as trilhas florestais ou aperfeiçoar seu pilotagem todo-terreno sem temer de arranhar uma joia. É uma escola da derrapagem e do controle, onde cada cavalo é precioso e cada quilo conta. Para aquele que aceita suas limitações, ela oferece uma liberdade bruta, direta, e uma lição de mecânica aplicada a cada saída.