Moto Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2013 — Ficha técnica

Imagine um lago de montanha, a luz do fim da tarde sobre as fachadas ocre de uma vila lombarda, e o ronco surdo de um twin subindo a estrada em corniche. O nome Bellagio vem daí, não dos néons de Nevada. Essa pequena cidade encravada entre os braços do Lago de Como foi por muito tempo o território de caça da burguesia milanesa; a Moto Guzzi tomou emprestado o nome para vestir uma custom que se diferencia claramente da tradição californiana da marca.

A virada estilística é nítida. Onde a California apostava no grande turismo tranquilo, a 940 Bellagio empurra em direção a algo mais tenso, mais compacto. As duplas saídas de escapamento com ponteiras perfuradas sinalizam imediatamente a intenção, e a silhueta compacta do quadro duplo berço em aço confirma que Mandello quis atrair um piloto mais jovem, mais urbano, alguém que conhece as Sportster mas que se recusa a renegar suas raízes europeias. O acabamento Luxury bicolor cuida da apresentação sem cair no exibicionismo.

Sob o tanque de 19 litros, o bicilíndrico em V a 90 graus de 935 cc permanece fiel a uma filosofia que outros fabricantes abandonaram há muito tempo. Duas válvulas por cilindro, resfriamento a ar, compressão de 10:1. No papel, parece um vestígio. Na prática, os 75 cavalos a 7200 rpm e os 78,5 Nm disponíveis a 6000 rpm produzem uma sensação que nenhum quatro-cilindros japonês suave como seda consegue reproduzir. O motor fala, vibra na medida certa, impõe seu ritmo. Não é particularmente elástico na saída da cidade, mas ganha espessura na meia-rotação com uma franqueza que impõe respeito. Frente a uma Honda VTX 1300 ou uma Yamaha V-Star 950, falta cilindrada no papel; na estrada, o caráter compensa amplamente esse déficit.

A transmissão por cardan C.A.RC, o garfo tele-hidráulico de 45 mm com 140 mm de curso, as pinças Brembo num disco dianteiro de 320 mm, o monobraço traseiro: o equipamento é sério, claramente superior ao que a linha Guzzi oferecia dez anos atrás. O painel digital integrado ao cockpit contrasta um pouco com a estética retrô, mas o velocímetro analógico reestabelece o equilíbrio. A altura do banco a 730 mm permanece acessível para um porte médio, e os 224 kg a seco não tornam a moto difícil de manobrar parada, mesmo que não se fale em leveza.

A 10.490 euros na versão Luxury, a Bellagio se posiciona num segmento onde a concorrência é majoritariamente americana. Esse é seu verdadeiro território, e sua identidade italiana constitui ao mesmo tempo sua força e seu limite comercial. Os apreciadores de customs germânicos ou nipo-americanos passarão adiante. Quem procura uma moto com caráter, um motor que conta alguma coisa, uma linha que não se parece com mais nada e uma transmissão sem corrente para lubrificar, encontrará aqui exatamente o que vanteia há anos. A Bellagio não é uma moto para todo mundo. É justamente por isso que ela merece ser mencionada.