Triumph Nouvelle 1200 Speed Triple RS 2025 — Ficha técnica

Onde foi parar a grande inglesa? Cruzamos legiões de Street Triple, ágeis e vibrantes, mas a Speed, a verdadeira, aquela que atinge os 1200, torna-se discreta. Uma raridade, quase um fantasma. Seria este o sinal de um modelo perdido, de um posicionamento demasiado impreciso num mercado tornado feroz? No entanto, recordemos: Triumph foi visionária ao lançar esta roadster musculada, bem antes que os alemães e os italianos se atirassem para a brecha. A ideia era genial: um motor triplo carismático, um chassis preciso, um caráter menos asséptico que uma japonesa e menos exigente que uma desportiva pura. Uma moto para tudo fazer, e bem o fazer.

O ano modelo 2025 traz a sua atualização, mas ela é subtil, quase demasiado. Três cavalos de potência a mais, três pequenos Newton-metros ganhos, elevando o total para 183 cavalos e 128 Nm. Sejam francos, à cabeça, a diferença será imperceptível. O que conta é que o motor triplo de 1160 cm³ continua a ser uma maravilha de vivacidade e de sonoridade, agora vestido com um belo Akrapovic de série. Mas face à concorrência, os números falam por si. Ela é menos brutal que a Ducati Streetfighter V4, mais caraterística que uma BMW S1000R, mas menos extrema que a M1000R. O seu peso de 199 kg em ordem de marcha é honesto, sem ser um feito. É na estratégia do « nem-nem » que a Speed Triple RS se aninha, e é talvez o seu desatino.

O verdadeiro debate cristaliza-se à volta do preço e do equipamento. A 19.995 euros, ela já não é uma opção razoável, mas uma escolha de apaixonado. Para este tarifário, Triumph desata a artilharia pesada: a suspensão semi-ativa Öhlins Smart EC 3.0, um pacote eletrónico de uma complexidade vertiginosa com controlo de wheelie, anti-débraçagem, travagem deslizante em modo pista, e cinco modos de condução. A travagem Brembo Stylema e os pneus Pirelli Supercorsa SP V3 estão à altura. Tem-se a impressão de pilotar um computador de bordo sobre rodas, onde cada parâmetro é ajustável ao milímetro. É isto ainda pilotagem ou programação?

Então, para quem corre esta inglesa? Claramente não para um principiante, nem para o turista do domingo. Ela visa o conhecedor, o esteta do triplo, aquele que prefere a curva de binário progressiva e o som rauco à descarga bruta de uma V4. É uma moto de iniciado, exigente financeiramente, mas que oferece em retorno um sentimento de controlo total e um caráter mecânico único. O seu defeito? Um design que falta de mordente, demasiado próximo da sua pequena irmã, e um preço que roça a indecência. Mas se procuram uma roadster hiper-desportiva com uma alma, um motor com uma conversa cativante e um chassis de alta costura, a Speed Triple RS continua uma proposta cativante, apesar de tudo. Uma moto que se justifica mais pelo coração do que pela cabeça.