Mash 400 TT40 Cafe Racer 2018 — Ficha técnica

Imagine uma manhã de sábado, sol rasante, café ainda quente, e aquela silhueta alongada estacionada na frente do bar. Carenagem de meia-lua profilada, selim monolugar esticado como em uma verdadeira máquina de competição dos anos 70, escape megafone que só pede para cantar. A Mash TT40 Café Racer aposta com tudo na estética da época, e o faz com uma coerência visual que suas rivais diretas não conseguem disputar.

Este café-racer construído sobre a base da 400 Five-Hundred exibe suas referências estilísticas sem complexo. Os guidões clipon, os retrovisores fixados nas pontas do guidão, o quadro tubular de aço que deixa a mecânica à vista, tudo contribui para recriar a atmosfera de uma garagem britânica dos anos 60. O garfo teleoidráulico de 41 mm reforça a impressão de seriedade sem trair a época. O resultado convence o olhar antes mesmo de colocar as mãos nos punhos. É um objeto pensado para ser admirado tanto quanto pilotado, e é precisamente seu argumento comercial mais sólido.

Sob este traje bem cuidado, o monocilindro 4 tempos de 397 cc não tenta impressionar. Ele desenvolve 28 cavalos a 7000 rpm e um torque de 30 Nm a 5500 rpm, suficiente para atingir 140 km/h em condições favoráveis, mas certamente não o bastante para inquietar uma Kawasaki Ninja 400 ou uma KTM RC 390 numa rodovia. Não é esse o propósito. A injeção Delphi, adotada para atender às exigências Euro4, confere a este motor um temperamento herdado das antigas mecânicas japonesas de cilindrada singular, com suas maciez e seus solavancos característicos em baixa rotação. A caixa de 5 marchas faz o trabalho sem artifícios. Estamos aqui para rodar tranquilo, sentir a mecânica, não para bater recordes.

A posição de pilotagem merece uma menção. Esportiva no espírito, ela permanece praticável no dia a dia, sem agredir os pulsos ou as costas como pode fazer uma verdadeira supersport. O tanque de 13 litros garante uma autonomia razoável para esse tipo de uso urbano e periurbano. O ABS, desconectável, é uma excelente notícia nessa faixa de preço, e o freio dianteiro a disco de 320 mm pinçado por uma pinça de 4 pistões inspira confiança. Por 4.995 euros, é um equipamento que as concorrentes chinesas da mesma categoria não oferecem todas sistematicamente.

A pergunta honesta a se fazer diante desta TT40 é a da durabilidade. A Mash carrega há alguns anos uma reputação mista quanto à confiabilidade de seus motores, e comportamentos às vezes imprevisíveis esfriaram mais de um comprador seduzido pelo visual. Se a marca trabalhou seriamente esses pontos neste modelo 2018, o posicionamento torna-se formidável. Diante de uma Yamaha YZF-R3 ou de uma Honda CB300R, a TT40 não vence em desempenho, isso é certo. Mas ela oferece algo que essas japonesas calibradas para o mercado global não sabem entregar: um caráter. Uma cara. A impressão de pertencer a uma época em que as motos tinham alma antes de ter assistências eletrônicas. É exatamente isso que seu público busca — urbanos entre 25 e 40 anos, com habilitação A2 recente ou ex-motociclistas que voltaram à moto pelo prazer puro, que querem andar com estilo sem desembolsar o preço de uma verdadeira custom europeia.