Kawasaki Z 400 2023 — Ficha técnica

Quando a Kawasaki retirou a Z 400 de seu catálogo em 2020, muitos encolheram os ombros sem procurar entender muito. Três anos depois, a fabricante de Akashi a coloca de volta em ação com o ano modelo 2023, e a pergunta surge francamente: tínhamos realmente necessidade do seu retorno? Depois de analisar a ficha técnica da Kawasaki Z 400 e rodar alguns quilômetros na sela, a resposta é, em grande parte, sim.

O bicilindro paralelo de 399 cc sofreu os ajustes impostos pela norma Euro 5. A cirurgia é discreta, a perda de torque anedótica, e os 45 cavalos de potência entregues a 10.000 rpm permanecem intactos. Este é o número que conta para as carteiras A2, limitadas a 35 kW; a Z se encaixa perfeitamente dentro do limite legal sem restrição nem martirização eletrônica. O torque de 37,3 Nm chega a 8.000 rpm, o que é suficiente para animar com vivacidade esta moto de 167 kg totalmente abastecida. Para comparar, a Honda CB 500 F pesa mais e não dispõe de um bicilindro tão ágil em suas respostas. A Yamaha MT-03 é mais leve, mas seu monocilindro de 321 cc opera em outra categoria de sensações, menos visceral.

O que se retém do teste da Kawasaki Z 400 em condições reais é a coerência do conjunto. A Z é, na verdade, a Ninja 400 despojada de sua carenagem: o mesmo quadro tubular de aço, o mesmo motor, a mesma geometria básica. A escolha é honesta. A suspensão dianteira de 41 mm, o monoamortecedor com 130 mm de curso, o disco dianteiro de 310 mm preso por uma pinça de dois pistões; nada disso surpreende ou decepciona. A sela a 785 mm de altura é adequada para uma ampla gama de alturas, e a embreagem não fatiga o pulso durante as manobras urbanas. O que se lamenta, por outro lado, é a ausência total de conectividade, sem porta USB, sem tomada 12V, em um segmento onde os compradores sistematicamente têm um smartphone para alimentar. Este detalhe, em 2023, começa a pesar.

O preço da Kawasaki Z 400, anunciado a 5.099 euros, a posiciona no meio do leque de sua categoria. Mais cara que uma Yamaha MT-03, menos onerosa que uma Honda CB 500 F equipada de série, ela joga a carta da imagem Z, uma linhagem que remonta à famosa Kawasaki Z 400 de 1976 e suas derivações cult como a Kawasaki Z 400 J das décadas de 1980 ou a Kawasaki Z 400 F de 1984. Esta herança estilística não é anodina no mercado de usados também; procure por uma Kawasaki Z 400 usada na França e você constatará que a cota permanece sólida, sinal de que os compradores não se enganam. O farol traseiro com design inspirado na ZX-10R dá consistência visual ao conjunto, mesmo que a ausência de protetor de cárter deixe as entranhas do motor um pouco expostas.

No fim das contas, a Kawasaki Z 400 2023 se destina claramente ao portador de uma carteira A2 que quer uma moto de verdade, não um equipamento limitado a contragosto. Ela é mais completa que a antiga Z 300, mais versátil que uma esportiva pura, e suficientemente sedutora para permanecer desejável uma vez obtida a carteira A. As Kawasaki Z 400 2024 e Kawasaki Z 400 2025 não evoluíram fundamentalmente, o que confirma que a plataforma atual já está madura. O único verdadeiro reparo reside na dotação eletrônica, reduzida à sua forma mais simples. Neste ponto, a concorrência Honda joga melhor sua partida. Mas para quem quer pilotar sem adornos, com 14 litros de combustível sob os joelhos e 170 km/h no fim da linha reta, a Kawasaki Z 400 permanece uma escolha sólida e coerente, difícil de encontrar falhas no essencial.