Macbor Montana XR1 125 evo 2026 — Ficha técnica

Desde que a Honda aposentou a Varadero 125, a trail para estrada acessível com uma licença A1 tornou-se um segmento órfão, colonizado por marcas que muitos motociclistas ainda têm dificuldade em identificar. Orcal, Rieju, Benelli, Zontes: esses nomes circulam em fóruns, mas permanecem discretos nas concessionárias. É precisamente nesse vácuo que a Montana XR1 Evo tenta se instalar, impulsionada pela Macbor, uma marca espanhola que tem mais experiência do que se lhe atribui.

O sufixo "Evo" não é um artifício de marketing. A Montana existe desde 2017 no mercado ibérico, sofreu uma reformulação séria em 2023, depois uma atualização Euro5+ antes de cruzar os Pirenéus. Portanto, não é um protótipo precipitado no mercado francês, é uma máquina que amadureceu. Sua identidade genética também é comum com a Cyclone RX1 da Zongshen, o gigante chinês com o qual a Macbor negociou uma colaboração; a silhueta, os ajustes de suspensão e o mapeamento de injeção são próprios da Montana, o que a impede de ser apenas uma troca de emblemas.

Sob o tanque de 14 litros bate um monocilíndrico de 124 cc, quatro tempos, refrigerado a líquido, com árvore de cames duplo no cabeçote e quatro válvulas por cilindro. A compressão sobe para 12:1, o diâmetro do cilindro mede 58 mm para uma carrera de 47 mm, o que lhe confere um caráter quadrado orientado para rotação em vez de torque baixo. O motor desenvolve 14,9 cavalos a 9.500 rpm e 10,8 Nm a 7.500 rpm, números na média alta do segmento. A caixa de seis marchas permite manter os 110 km/h legais sem brutalizar a mecânica. Onde o problema reside é o peso: 179 kg com tudo cheio, é pesado para uma 125. No entanto, é preciso esclarecer que essa cifra inclui as três malas montadas de série, um detalhe que muda tudo na análise.

Pois a verdadeira proposta de valor da Montana é o seu equipamento de série. Malas laterais, top-case, protetores de carenagem dianteiro e traseiro, centralina, protetor de motor, rodas raiadas, tela TFT colorida de 5 polegadas, tomada USB, ABS desativável e controle de tração desconectável: tudo isso por 3.799 euros. Em frente a uma QJ Motor SRT 125 DX ou à Aventura da Rieju, a Montana joga em outra categoria em termos de equipamentos. A garra invertida de 37 mm com 140 mm de curso e o monoamortecedor traseiro ajustável em pré-carga complementam um quadro técnico que poucas rivais conseguem igualar a este preço. Os freios, um disco de 265 mm na frente comprimido por uma pinça de dois pistões e um disco traseiro de 240 mm com pistão simples, fazem o trabalho sem se destacar. O ABS oferece três modos: bicanal, desativado apenas na traseira ou totalmente desativado, o que deixa uma margem de personalização apreciável.

O perfil do condutor visado é claramente o jovem portador da licença A1, ou o adulto que deseja viajar sem licença de moto específica, que quer partir para um fim de semana sem mexer na sua moto por duas horas antes da partida. Neste aspecto, a Montana é redoutável. Seus limites são conhecidos: os pneus CST de origem não são o que há de melhor, a altura em relação ao solo limitada desencoraja qualquer vontade de trilha florestal, e o monocilíndrico, já solicitado sozinho, terá que trabalhar duro em carga com um passageiro. Essas reservas à parte, a Macbor conseguiu colocar uma máquina madura, bem nascida e francamente bem equipada, em um segmento onde ninguém ainda soube se impor duravelmente. A oportunidade está ali; resta saber se a distribuição francesa estará à altura da ambição do produto.