Macbor Montana XR1 125 evo 2025 — Ficha técnica

Quando a Honda retirou a Varadero 125 de linha, ninguém realmente assumiu o posto. As grandes fabricantes olham para outro lado, e a trail para estrada acessível com a licença A1 permaneceu um deserto povoado por algumas marcas corajosas: Orcal com a Tabor, Rieju com a Aventura, Benelli e sua BKX, Zontes e sua Hyper Trail. É nesse punhado de pretendentes que a Montana XR1 Evo da Macbor vem fincar seu pavilhão, com uma ambição que ultrapassa largamente seu tamanho de cilindrada.

O sufixo "Evo" merece uma explicação rápida. A Montana XR1 opera na Espanha desde 2017, passou por uma reformulação em 2023, depois se adaptou às normas Euro5+ antes de cruzar os Pirenéus. Portanto, não é uma máquina ingênua que descobrimos, mas uma moto que sedimentou suas configurações ao longo do tempo. O passado conta, e esse é espanhol. Também é preciso dizer que sob a carroceria Macbor se esconde uma mecânica proveniente da Zongshen, o gigante chinês, cuja Cyclone RX1 serve de base. Os engenheiros espanhóis personalizaram as configurações de suspensão e injeção para lhe dar uma identidade própria, o que a distingue de uma simples importação rebatizada.

O motor, ele, joga dentro das regras do gênero sem procurar trapacear. Um monocilíndrico a quatro tempos, 124 cc, refrigeração líquida, duplo eixo de comando no cabeçote, quatro válvulas por cilindro, taxa de compressão de 12:1. Desenvolve 14,9 cavalos a 9.500 rpm e um torque de 10,8 Nm a 7.500 rpm, números bastante representativos do segmento. A caixa de seis marchas completa o quadro. Na estrada, essa mecânica oferece flexibilidade para os trajetos diários e é suficiente para engolir as rodovias, com uma velocidade máxima anunciada a 110 km/h. Onde o problema aparece, é o peso: 179 kg com tudo cheio, é uma carga séria para uma 125. Uma nuance importante, essa cifra integra as três malas de série, o que muda a perspectiva, mas não elimina a robustez no uso.

E esse equipamento de série, é precisamente o que torna a Montana XR1 Evo difícil de ignorar. Por 3.499 euros, o comprador recupera as malas laterais e o top-case, barras de proteção dianteira e traseira, uma tomada USB, um cavalete central, aros raiados, uma tela TFT colorida de cinco polegadas, um protetor do motor, o ABS com três modos de funcionamento e controle de tração desconectável. Nenhum concorrente direto oferece uma lista tão completa a esse preço. A garra invertida de 37 mm com 120 mm de curso e o monoamortecedor traseiro ajustável em pré-carga completam uma dotação que faria corar modelos bem mais caros. A frenagem, dois discos com ABS modulável, permanece dentro da norma sem impressionar.

As reservas são reais, mas delimitadas. Os pneus CST de montagem original não inspiram uma confiança absoluta e provavelmente merecerão uma substituição rápida. A altura do solo é medida, o que proíbe qualquer escapada séria fora do asfalto, apesar das maneiras aventureiras da máquina. Um passageiro regular solicitará o monocilíndrico além de suas intenções. São os limites naturais de uma 125 bem equipada, em vez de uma trail autêntica. A Montana XR1 Evo se dirige claramente ao jovem condutor com a licença A1 ou ao piloto em formação A2 que busca uma moto versátil, apresentável para um fim de semana com bagagem embarcada, sem esvaziar sua conta corrente. Nesse nicho específico, ela não tem realmente uma rival à sua altura.