Honda 125 CM 2000 — Ficha técnica

Vinte anos no catálogo, é uma duração que poucos fabricantes podem exibir em uma 125 sem corar. A Honda 125 cm tem cumprido essa aposta com uma placidez que se assemelha muito ao seu caráter geral: sem brilho particular, mas sem falha notável. Esta pequena bicilíndrica em linha de 124 cc apareceu em uma época em que a Honda buscava democratizar o acesso à moto para os jovens com permissão, e é preciso reconhecer que a receita funcionou.

O motor é o coração do assunto. Dois cilindros lado a lado, 44 mm de diâmetro para 41 mm de curso, uma taxa de compressão de 9,4:1 e duas válvulas por cilindro: estamos longe da arquitetura sofisticada dos modelos modernos, mas o conjunto gira com a regularidade de um relógio. Os 13 cavalos chegam a 10.000 rpm e o torque de 10,8 Nm chega a 8.500 rpm, o que obriga a trabalhar a caixa de 5 marchas para manter a máquina em sua faixa útil. Na estrada aberta, os 100 km/h anunciados como velocidade máxima são honestos, sem serem lisonjeiros. Diante de uma Yamaha SR 125 ou uma Suzuki GS 125 da mesma geração, a Honda 125 cm custom não se impunha por suas performances puras, mas por sua solidez e sua rede de peças de reposição pléthorica, que torna ainda hoje as Honda 125 cm usadas muito atrativas para quem sabe segurar um chave de fenda.

O chassi simples berço em aço carrega 139 kg com tudo posto para uma altura do assento a 750 mm, acessível para a grande maioria das estruturas físicas. A garra telescópica de 31 mm com 140 mm de curso faz o trabalho na cidade, sem mais. Os dois amortecedores traseiros com seus 75 mm de curso participam de um conforto correto no asfalto limpo. O que mais chama a atenção é o sistema de frenagem a tambor: 140 mm na frente, 130 mm atrás. Em 2000, já era uma escolha conservadora. A potência de desaceleração permanece dentro das cordas de uma máquina limitada a 100 km/h, mas a resistência ao frenagem repetida deixa a desejar. Nada de proibitivo para um uso cotidiano urbano, mas é preciso pensar nisso quando se consulta o manual técnico Honda 125 cm antes de se lançar em uma restauração.

É precisamente aí que a máquina recupera uma segunda juventude. A comunidade de preparadores transformou o modelo em um terreno de jogo popular: Honda 125 cm scrambler, Honda 125 cm cafe racer, Honda 125 cm bobber, as declinações não faltam. O carburador Keihin Honda 125 cm é substituído ou rejeitado com kits acessíveis, e os especialistas do escapamento Honda 125 cm custom propõem saídas que transformam radicalmente a silhueta. O filtro de ar Honda 125 cm custom e as peças de reposição Honda 125 cm custom são encontrados sem dificuldade, o que explica que exemplares datando da Honda 125 cm 1980 ainda circulam em nossas estradas.

A 3.050 euros no catálogo durante sua última comercialização, a máquina não era comprada para brilhar na saída da curva. Era comprada para aprender, para engolir os quilômetros urbanos sem se arruinar em manutenção, para constituir uma base de preparação séria. O reservatório de 12,5 litros oferece uma autonomia razoável, e o consumo modesto do bicilíndrico faz deste tanque uma despesa anedótica. O público-alvo sempre foi claro: permissão A1, condutor urbano buscando a confiabilidade em vez do arrepio, ou restaurador buscando um projeto acessível. Para todos eles, a Honda 125 cm permanece um valor de bom senso em um mercado de peças Honda 125 cm usadas ainda bem abastecido.