KTM 690 Duke 2018 — Ficha técnica

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à persister avec un monocylindre dans un segment dominé par les twins et les quatre-cylindres ? Chez KTM, la réponse tient en trois lettres depuis des années : Duke. La ktm 690 duke n'a jamais prétendu jouer le jeu des foules. Elle a choisi l'efficacité brute, la légèreté assumée, et ce tempérament de chien fou qui colle aux roues comme une seconde peau.

Pour ce millésime 2018, l'Autrichien a retravaillé les entrailles du bloc LC4 avec une vraie logique d'ingénieur. L'alésage grimpe à 105 mm tandis que la course se réduit à 80 mm, rendant le moteur plus supercarré qu'avant. Résultat concret : 73 chevaux à 8 000 tr/min et 74 Nm de couple à 6 500 tr/min, des chiffres qui n'auraient pas honte face à certains parallèle-twins de même cylindrée. Un deuxième arbre d'équilibrage vient calmer les fâcheuses vibrations inhérentes à cette architecture, et l'injection passe de 46 à 50 mm de corps de papillon. Le mono rugit plus haut dans les tours, plus proprement, sans perdre ce caractère qui fait justement l'intérêt d'une ktm 690 duke face à une CB650R ou une Z650 nettement plus lisses dans leurs intentions. Ceux qui cherchent une ktm 690 duke occasion ou qui comparent la ktm 690 duke prix avec ses rivales directes noteront que 7 995 euros, c'est le tarif d'entrée d'une moto qui pèse seulement 148,5 kg tous pleins faits. C'est là que tout commence.

Le châssis treillis en acier chrome-molybdène reste l'un des meilleurs arguments de la machine. Neuf kilos pour la structure principale, quatre pour le bras oscillant en aluminium : KTM construit léger depuis ses débuts tout-terrain, et cette philosophie irrigue la ktm 690 duke jusque dans ses moindres composants. La fourche WP inversée de 43 mm et l'amortisseur à biellette Pro-Lever offrent un comportement vif, précis, communicatif. La direction a gagné un peu de chasse pour stabiliser légèrement l'ensemble sans étouffer le plaisir. Le freinage Brembo, disque flottant de 320 mm à l'avant avec étrier radial quatre pistons, serait surdimensionné sur une moto plus lourde ; sur celle-ci, il confine au jouet. La ktm 690 duke fiche technique ne ment pas sur ce point.

L'électronique constitue la vraie nouveauté de ce chapitre. Un écran TFT couleurs remplace l'ancien combiné, l'ABS débrayable et un mode Street font partie de la dotation de série. Pour 300 euros de plus, le pack Track débloque le contrôle de traction, deux modes supplémentaires Pluie et Sport, la régulation moteur MSR anti-blocage à la décélération, et le mode Supermoto qui coupe l'ABS arrière uniquement. Ces équipements sont livrés en série sur la déclinaison R, que les puristes trouveront en ktm 690 duke r occasion si leur budget le permet. La ktm 690 duke a2 existe également pour les permis restreints, ce qui élargit considérablement le public concerné : du jeune pilote cherchant une naked nerveuse au rider expérimenté qui veut du sensations sans le poids d'une cylindrée supérieure.

Ce qui frappe avec cette machine, c'est l'honnêteté du projet. KTM ne cherche pas à imiter la cavalerie bavaroise ou japonaise. Depuis les premières versions jusqu'aux ktm 690 duke 2012, ktm 690 duke 2016, ktm 690 duke 2017 et aujourd'hui, la philosophie n'a pas bougé d'un millimètre : une moto légère, agile, habitée par un moteur qui a du caractère à revendre. Ce mono est une anomalie commerciale dans le bon sens du terme. Il vibre, il pousse fort là où on ne l'attend pas toujours, il oblige le pilote à s'impliquer. Les amateurs de kit deco ktm 690 duke trouveront dans ces lignes tendues un terrain d'expression visuel cohérent avec l'identité de la machine. Les autres, ceux qui veulent simplement tourner des roues avec un sourire incurable, trouveront dans cette Duke 2018 une des naked les plus engageantes du segment mid-size, sans compromis inutile et sans gramme superflu.