KTM 390 Enduro R 2026 — Ficha técnica

Durante anos, os fabricantes competiram para transformar a moto de trilha em uma besta de trabalho versátil, repleta de eletrônica e superdimensionada. O resultado: máquinas capazes de tudo, exceto de serem acessíveis. A KTM 390 Enduro R inverte essa lógica e isso é muito bom. Chegando aos distribuidores no contexto de uma nova geração que inclui também a 390 SMC R e a 125 Enduro R, esta austríaca de 399 cm³ tem como alvo aqueles que querem sair do asfalto sem comprometer sua conta bancária nem fazer o exame de piloto profissional.

O monocilíndrico de 4 tempos de 398,7 cc desenvolve 45 cavalos a 8.500 rpm e 39 Nm de torque a 7.000 rpm. Esses números não assustam no papel, e é intencional. A potência é utilizada, não é suportada. Em um caminho pedregoso ou em uma travessia de mata, essa moderação se torna uma virtude: o piloto constrói sua confiança, gerencia as trajetórias, e a moto responde com franqueza em vez de brutalidade. A KTM 690 Enduro R certamente serve de irmã mais velha experiente, mas ela exige um nível de pilotagem que a 390 não exige. É precisamente por isso que esta versão 2026 a 6.749 euros interessa, onde a versão anterior custava 6.550 euros. Para um teste da KTM 390 Enduro R em condições reais, o balanço não sofre de nenhuma ambiguidade: a máquina cumpre suas promessas nesse sentido.

As suspensões WP constituem o verdadeiro argumento técnico. A garra invertida de 43 mm oferece 230 mm de curso e se ajusta em compressão como em détente em 30 posições clicáveis, facilmente acessíveis a partir das rodas no topo do tubo. O monoamortecedor traseiro propõe pré-carga e détente ajustáveis em 20 cliques. Este nível de ajustabilidade, em uma moto a este preço, constitui uma vantagem concreta face à Suzuki DR-Z4S que chega ao mesmo segmento. A altura do solo atinge 272 mm, o que relativiza os obstáculos encontrados fora dos trilhos demarcados. A sela a 890 mm impede os sonhos dos pilotos de baixa estatura, é o preço a pagar por esta geometria alta que dá à moto seu aplomb em todo-terreno.

O equipamento eletrônico surpreende nesta categoria. O modo "Offroad" autoriza uma dosagem mais suave do controle de tração, o qual pode ser desativado para deixar a roda traseira patinar nos obstáculos. O ABS Bosch (módulo 10,3 MB) desativa-se na traseira para os pilotos que querem bloquear a roda em descida, ou totalmente para aqueles que dominam realmente seu assunto. O embrague anti-dribble acalma os solavancos na desaceleração. No lado do travamento, o disco dianteiro Bybre de 285 mm substitui o 320 mm da SMC R: uma escolha coerente para o todo-terreno, onde se pilota mais com o pé direito do que com o dedo indicador esquerdo. O ecrã TFT a cores de 4,2 polegadas gere a conectividade Bluetooth, a navegação e as informações correntes, mesmo que, após alguns quilômetros de pista, ele será coberto por uma camada de lama que o tornará ilegível.

O ponto negativo permanece o peso. Com 159 kg totalmente abastecida e um reservatório de 9 litros, a KTM 390 Enduro R pesa mais do que suas concorrentes diretas em enduro puro, e a 690 faz até 10 kg a menos com o tanque cheio. Esta balança não abalará o prazer dos pilotos que vêm do trail e procuram aventurar-se fora de estrada, mas tempera os ardores daqueles que imaginavam uma máquina tão leve quanto uma EXC. O público-alvo é claramente o rider intermediário, aquele que começa a entediar-se no asfalto, mas ainda não está pronto para se comprometer com um enduro de competição. Para este perfil, a KTM 390 Enduro R 2026 a 6.749 euros constitui uma entrada no gênero séria, honesta e bem equipada. Os pneus 90/90-21 na frente e 140/80-18 na traseira sinalizam claramente suas intenções, onde a SMC R calça pneu slick. Uma moto para partir, não para exibir.