Mash 400 Desert Force 2020 — Ficha técnica

Cento e três unidades. Nem uma a mais. A Mash entendeu há muito tempo que a raridade desperta o desejo, e a firma borgonhesa explora isso com um senso de detalhe que impõe respeito — ao menos no plano do marketing.

A Desert Force é a versão camuflada em bege da 400 Force, vestida para partir à conquista de um Saara de cinema. O bege domina, os acessórios evocam expedição: um galão de dez litros parafusado no lado esquerdo, uma bolsa em lona à direita, um cinto em couro sintético que abraça o tanque e se prolonga em cartucheira. Tudo isso incluído de série, o que justifica em parte os 4.995 euros pedidos. O banco do passageiro sobre mola com seu arco de apoio é provavelmente a peça mais bem executada do conjunto, um detalhe de época que se encaixa perfeitamente na encenação. As rodas, a grade do farol e as tampas da caixa de ar são pintadas no mesmo espírito — a coerência visual é real, e Beaune não descuida do seu trabalho de estilista.

Sob o figurino, o monocilindro de 397 cm³ desenvolve 27 cavalos a 7.000 rpm e 30 Nm a 5.500 rpm. Não é uma motorização feita para engolir quilômetros em alta velocidade; a velocidade máxima anunciada de 140 km/h diz tudo sobre as ambições reais da moto. O bloco vibra, ruge nas rotações mais altas, e transmite honestamente a potência aos 163 quilos da besta por meio de uma caixa de cinco marchas. É suficiente para passear, para desfilar numa manhã de domingo, para ser fotografado diante de uma parede ocre. Não para ultrapassar caminhões na rodovia. O garfo teleoidráulico de 41 mm e os dois amortecedores traseiros cumprem o papel sem demérito; os pneus em 120/80-18 e 130/70-17 posicionam a moto com certa segurança no asfalto seco. O tanque de 13 litros oferece uma autonomia aceitável para o tipo de uso previsto.

O único deslize real — e ele é significativo para uma moto tão trabalhada esteticamente — é o painel digital. Ele destoa do conjunto como um par de tênis em cima de um uniforme militar de época. Numa máquina que aposta tudo na imersão histórica, um velocímetro redondo analógico não teria custado muito mais e teria evitado essa dissonância irritante. É o tipo de concessão econômica que lembra que a Mash continua sendo uma marca de médio porte, mesmo quando cuida dos acabamentos.

A quem se destina a Desert Force, concretamente? Aos pilotos que querem algo visível, limitado, com uma história para contar. Não aos aventureiros que carregam as alforjes para atravessar os Bálcãs — o galão é decorativo, sejamos claros. Tampouco aos iniciantes em busca de acessibilidade, ainda que a carteira A2 seja mais do suficiente aqui. Mas sim ao apreciador de vintage que não tem orçamento para uma Royal Enfield Meteor 350 incrementada com todos os acessórios, ou que quer se diferenciar das habituais Bonneville e demais café-racers europeus. Por menos de 5.000 euros, com 103 números de série disponíveis no mundo, o argumento existe.