Suzuki DR-Z4S 400 2026 — Ficha técnica

Vinte anos de ausência. Duas décadas durante as quais o segmento do trail leve viu desfilar concorrentes, modas e normas antipoluição cada vez mais severas. A Suzuki levou seu tempo, mas o retorno da DR sob o nome DR-Z4S 400 não se parece com uma simples limpeza de catálogo. A marca de Hamamatsu refez seu projeto do zero, ou quase. Do monocilíndrico de 398 cc, restam apenas a arquitetura básica e o cárter seco. Todo o resto foi redesenhado para atender às exigências Euro 5+, o que representa um salto considerável desde a norma Euro 2 da geração anterior. O resultado: 38 cavalos a 8 000 rpm e 37 Nm a 6 500 rpm. Dois cavalos a menos que a falecida DR-Z400S, um tributo modesto pago aos catalisadores e à injeção moderna. O torque, por sua vez, permanece intacto. Tanto para os titulares da habilitação A2 quanto para os fãs de monocilíndricos divertidos, a promessa é sedutora.

O que surpreende ainda mais é o pacote eletrônico. Em um trail de menos de 9 000 euros, não se espera encontrar três mapas de motor, um controle de tração ajustável em quatro níveis incluindo um modo gravel dedicado ao off-road, e um ABS desativável roda por roda. A Suzuki claramente quis provar que a simplicidade mecânica podia coexistir com um gerenciamento eletrônico refinado. O painel digital permanece sóbrio, talvez sóbrio demais, aliás, já que esquece o conta-giros — uma escolha discutível em uma máquina onde o piloto precisa situar sua rotação permanentemente. A iluminação full LED vem completar essa modernização bem-vinda.

No que diz respeito à parte ciclo, o trabalho é igualmente profundo. O novo quadro de aço com dupla longarina associado a um berço desdobrado substitui a estrutura antiga e deve ganhar em rigidez sem sacrificar a agilidade. A suspensão dianteira invertida oferece 280 mm de curso, quinze a menos que a versão anterior, mas amplamente suficiente para encarar trilhas florestais com serenidade. O amortecedor traseiro se mostra ainda mais generoso, com 296 mm de curso. As suspensões Kayaba são reguláveis em compressão e retorno, um verdadeiro ponto positivo. As rodas raiadas em 21/18 polegadas calçadas com pneus de cravos finos confirmam a vocação fora-de-estrada da máquina. Com 151 kg com todos os fluidos e 30 cm de distância ao solo, a DR-Z4S se posiciona claramente entre o trail rodoviário e o enduro de lazer. A frenagem Nissin com um disco de 270 mm na dianteira e 240 mm na traseira cumpre seu papel sem pretender rivalizar com os equipamentos dos trails mais sofisticados.

No entanto, é preciso saber onde se está pisando, ou melhor, onde se colocam as pernas. O banco culmina a 920 mm, o que reservará a moto para pilotos de estatura média a alta, ou para aqueles que aceitam apoiar a ponta de um único pé no semáforo. O tanque de 8,7 litros também limita seriamente o raio de ação. Nem pensar em partir para um raid com essa capacidade, e os longos trajetos em rodovia limitados a 150 km/h tampouco são seu terreno de jogo. A DR-Z4S é uma especialista: caminhos estreitos, trilhas de montanha, trajetos urbanos onde sua leveza faz maravilhas. Lamenta-se também a ausência de um verdadeiro protetor de motor de série, substituído por uma simples placa de alumínio que mal protege a parte inferior do motor.

Diante da concorrência, o posicionamento merece reflexão. Qual é o preço da Suzuki DR-Z4S 400 na França? Conte 8 999 euros, um valor que a coloca frente a frente com a Yamaha Ténéré 700, certamente mais potente mas também mais pesada, ou com a Honda CRF300L, nitidamente mais barata mas também menos equipada. A Suzuki joga uma carta intermediária original, a do trail leve tecnologicamente armado. Ela não vai agradar a quem quer fazer tudo com uma única moto. Mas para o piloto que busca um brinquedo ágil capaz de transformar o menor caminho secundário em terreno de aventura, ela marca as caixas certas. O retorno da DR tem o mérito de existir e de propor algo diferente em um mercado saturado de trails obesos e superequipados.