Suzuki DR-Z4S 2026 — Ficha técnica

Motocicleta: Suzuki DR-Z4S (2026)

Vinte anos de ausência deixam marcas. Quando a Suzuki retira a DR da gaveta para transformá-la em DR-Z4S, esperamos o retorno do filho pródigo com uma mistura de curiosidade e ceticismo. O resultado é uma máquina profundamente repensada, que dificilmente carrega o nome de sua antecessora, tamanha a radicalidade das mudanças. Aqueles que procuram testar a Suzuki DR-Z4S sem preconceitos encontrarão algo surpreendente para uma trail de 399 euros.

O motor, antes de mais nada. O monocilíndrico de 398 cc a quatro válvulas conserva sua arquitetura básica e sua lubrificação a seco, mas todo o resto foi revisado para cruzar o fosso entre Euro 2 e Euro 5+. O resultado é satisfatório: 38 cavalos a 8.000 rpm, 37 Nm de torque a 6.500 rpm, dois cavalos a menos que a versão antiga. No papel, isso preocupa. Na prática, este tipo de motor para todo-terreno explora mais a suavidade do que os números brutos, e os motociclistas portadores de uma licença A2 encontrarão ali uma limitação natural perfeitamente calibrada para seu gabarito legal. O que realmente surpreende é a camada eletrônica que a Suzuki injetou nesta mecânica de caráter terroso: três mapeamentos do motor (agressivo, linear, suave), quatro níveis de controle de tração, incluindo um modo Gravel dedicado ao off-road, um ABS desconectável na traseira ou totalmente desativável, e uma partida simplificada. Em uma trail de 8.999 euros, não se esperava este nível de equipamento. É quase embaraçoso para algumas concorrentes do segmento.

A parte-ciclo sofreu o mesmo tratamento de fundo. O quadro duplo berço em aço substitui a arquitetura antiga, o sub-chassi aparafusado e o braço oscilante de alumínio são redesenhados. A verdadeira novidade visível à primeira vista é a forquilha invertida com seus 280 mm de curso, apoiada por um monoamortecedor ainda mais generoso com 296 mm. Os dois elementos são ajustáveis em compressão e em retorno, um ponto sério para quem quer calibrar a máquina de acordo com seu terreno habitual. As rodas raiadas de 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira, calçadas com pneus mistos finos, completam um chassi feito para os caminhos estreitos e os picos esburacados. A altura do solo atinge 30 cm. Para comparação, uma KTM 390 Adventure permanece em cursos mais contidos e uma vocação mais voltada para o asfalto. A DR-Z4S assume claramente sua identidade de trail para o fundo do poço.

Alguns arrependimentos persistem. A sela a 920 mm não perdoa as pernas curtas, e os grandes cursos de suspensão acentuam ainda essa sensação de altura. O painel de instrumentos digital é funcional, mas austero, sem conta-giros, sem o charme um pouco brutal dos instrumentos de trail de antigamente. A placa de alumínio sob o motor funciona como um protetor, mas não substituirá uma proteção real contra rochas. O tanque de 8,7 litros limitará as grandes viagens sem reabastecimento. São detalhes que delineiam claramente o perfil do usuário ideal: alguém que sabe para onde vai, e que não tem a intenção de atravessar a França em linha reta.

A nova Suzuki DR-Z4S 2026 se impõe como uma referência séria no segmento da trail leve acessível em A2, eleita por vários observadores entre as melhores trails A2 do ano. Seu posicionamento versátil convém aos motociclistas que querem explorar as pequenas estradas e as trilhas sem investir em uma verdadeira enduro. O preço da Suzuki DR-Z4S na França, fixado em 8.999 euros, será o principal obstáculo. É caro para uma 400, mais barato do que muitas concorrentes equipadas de forma similar. Resta que, em um mercado onde a trail de sucesso deve fazer tudo — GT, aventureira, urbana e terrestre ao mesmo tempo — esta DR assume sua singularidade com uma certa elegância. Ela não é universal, ela sabe, e talvez seja sua melhor qualidade.