BMW F 450 GS 2026 — Ficha técnica

Cinquenta anos depois que a R 80 G/S inventou a trail moderna, a BMW lança uma máquina que pesa quase o mesmo e desenvolve apenas dois cavalos a menos que a ancestral. Esse número diz tudo sobre o que é a BMW F 450 GS 2026: uma moto leve, acessível, feita para converter uma nova geração à aventura offroad sem pedir que eles vendam um rim.

O que a BMW consegue aqui é, antes de tudo, um feito estilístico. A F 450 GS se parece com uma R 1300 GS que foi colocada à dieta. Perfil de enduro, frente agressiva, laterais esculpidas, tudo em um chassi que não ultrapassa 178 kg totalmente abastecida. Ao lado, a G 310 GS que ela substitui parecia tímida. Aqui, estamos claramente no pátio das verdadeiras trails. E o conceito apresentado no final de 2024 na EICMA de Milão estava tão próximo da versão definitiva que os engenheiros quase não tocaram em nada, sinal de um projeto bem-sucedido desde o início.

O motor é a verdadeira novidade da ficha técnica bmw f 450 gs. Este bicilindro de 420 cm3 adota um calço a 135 graus que não se encontra em nenhum outro lugar em produção em série. Resultado: um caráter sonoro e uma rítmica de ignição que contrastam com os twins japoneses lisos e previsíveis. As dimensões superquadradas, com 72 mm de diâmetro para apenas 51,6 mm de curso, orientam claramente este motor para um temperamento vivo e um regime de potência elevado. Os 47,5 cavalos caem a 8.750 rpm, os 43 Nm a 6.750 rpm. É logo abaixo do teto A2, o que responde diretamente à pergunta que muitos recém-habilitados fazem: quantos cavalos tem a BMW F 450 GS? Exatamente o que é preciso para andar rápido e progredir sem ser pego de surpresa pela regulamentação. A BMW adiciona a este bloco um árvore de equilíbrio contrarrotativo e um sistema de embreagem centrífuga ERC, disponível como opcional ou de série na versão Trophy, que quase elimina a necessidade de manipular a alavanca esquerda na cidade ou em caminhos. Uma ideia simples que facilita a vida sem desvirtuar a condução.

No lado do chassi, a estrutura tubular de aço onde o motor desempenha um papel portante garante rigidez e tolerância aos choques. A garra invertida de 43 mm e o monoamortecedor semi-horizontal deslizam sobre 180 mm de curso, suficiente para engolir os caminhos acidentados sem se fazer de uma enduro de competição. A roda de 19 polegadas na frente com um 100/90 e o 130/80 atrás confirmam o posicionamento trail versátil em vez de tudo-terreno radical. A altura do selim bmw f 450 gs é de 845 mm, um número honesto para a categoria. A frenagem confiada a um disco Brembo de 310 mm com pinça de 4 pistões na frente e um único pistão sobre 240 mm atrás parece proporcionada ao peso anunciado da bmw f 450 gs. A eletrônica embarcada joga na liga dos grandes com controle de tração, ABS cornering, gerenciamento do freio motor MSR e três modos de condução de série, incluindo um modo Enduro. As manoplas aquecidas de série em uma entrada de gama a 7.500 euros surpreendem até mesmo aqueles que seguem a BMW há muito tempo.

É no preço que a discussão se torna interessante. O preço da bmw f 450 gs de 7.500 euros a coloca diretamente frente à Kawasaki KLE 500 SE, a KTM 390 Adventure X e a Honda NX 500. Três rivais sérios com cada um seus argumentos. Mas a BMW joga uma carta que seus concorrentes não têm: a pertença a uma família mítica, um badge que inspira confiança e um valor de revenda que os compradores de bmw f 450 gs usada apreciarão em alguns anos. As primeiras entregas estão previstas para a primavera de 2026, com versões Exclusive, Sport e Trophy que sobem respectivamente para 7.805, 7.955 e 8.280 euros, dependendo dos equipamentos escolhidos. Para um recém-habilitado A2 procurando sua primeira verdadeira aventureira, ou para um rider experiente querendo uma segunda moto leve para o fim de semana, a proposta se sustenta. A BMW não reinventa a trail com a F 450 GS; ela simplesmente redefine o que uma pequena cilindrada tem o direito de oferecer.