KTM 390 Adventure SW 2023 — Ficha técnica

Pegue uma pequena trail compacta, coloque nela aros de raios, e veja o que acontece. É exatamente essa a lógica da KTM com esta versão SW da sua 390 Adventure, uma máquina que joga nos dois campos há algumas temporadas. O exercício não é novo na indústria, mas merece uma análise séria, especialmente quando se fala de um segmento tão disputado quanto as trails acessíveis.

No papel, o monocilindro de 373 cm³ desenvolve 43 cavalos a 9.000 rpm e 37 Nm de torque a 7.000 rpm. Não é nenhum raio, mas em 175 quilos com tanque cheio, a relação peso-potência permanece coerente para um uso misto estrada-trilha. A sela posicionada a 830 mm seleciona naturalmente seu público: os de estatura mais baixa terão que se adaptar. Em contrapartida, a distância ao solo de 200 mm e as suspensões WP Apex totalmente ajustáveis — compressão, extensão e pré-carga no garfo invertido de 43 mm, pré-carga e extensão no mono traseiro — conferem uma verdadeira credibilidade técnica à proposta. Esse nível de equipamento era reservado, há alguns anos, a máquinas bem acima dessa cilindrada.

A diferença nominal entre a 390 Adventure padrão e a SW está em duas letras e nos aros de raios. Na trilha, a vantagem é real: uma roda de raios absorve melhor os impactos violentos e é mais fácil de reparar de forma autônoma do que um aro fundido. Mas a KTM não mudou os pneus. Os TKC 70 em 110/90-17 e 150/60-17 continuam sendo compromissos estrada-trilha razoáveis, nem realmente agressivos no off-road, nem particularmente eficientes no asfalto molhado. Para um uso da KTM 390 Adventure SW orientado ao off-road intensivo, será necessário montar um pneu mais adequado já na saída da concessionária.

O preço dói, é honesto dizer. Anunciada em torno de 7.950 euros, a KTM 390 Adventure SW 2023 se encontra em uma zona desconfortável. Quanto ao preço da KTM 390 Adventure SW 2024 na França, a resposta gira em torno das mesmas bases tarifárias, com pequenas variações conforme os opcionais. Diante de uma Yamaha Ténéré 700 ou de uma Honda CB500X bem equipada, o argumento da cilindrada torna-se difícil de defender para um comprador racional. Exceto que esta KTM traz uma tela TFT de 5 polegadas, controle de tração, ABS de curva, dois modos de condução, embreagem antideslizamento e um pequeno parabrisa ajustável em duas posições. A lista é robusta para uma 400, e justifica parte da diferença de preço.

A KTM 390 Adventure SW 2024 se destina a um perfil bem específico: o piloto urbano ou periurbano que sonha com fins de semana em estradas de terra sem se comprometer com a aventura de uma trail de grande cilindrada. Também é indicada para o jovem habilitado na categoria A2 que quer uma máquina polivalente sem se preocupar com um porte intimidador. Não é uma Husqvarna 401 nem uma Beta disfarçada de touring, e seria um erro vendê-la como tal. Mas para ligar a cidade às trilhas florestais com um tanque de 14,5 litros e um consumo declarado de 3,37 litros por cem quilômetros, ela marca os pontos do uso cotidiano com eficiência notável. A moto perfeita não existe; aquela que melhor corresponde ao seu uso específico, essa, às vezes existe.