KTM 390 Adventure SW 2024 — Ficha técnica

Para alguns, a aventura se conquista ao fim de um visto carimbado e de um voo de longa distância. Para outros, ela começa assim que o asfalto cede lugar à lama. A KTM 390 Adventure SW 2024 pretende servir aos dois grupos, com uma diferença relevante em relação à sua irmã standard: rodas de raios no lugar das rodas de liga fundida. É pouco, e é muito ao mesmo tempo.

No papel, a ficha técnica desta KTM 390 Adventure SW não surpreende os habituados à gama laranja. O monocilindro de 373 cc entrega 43 cavalos a 9.000 rpm e 38,2 Nm a 7.000 rpm, números adequados para uma moto de 175 kg em ordem de marcha. A altura do assento em 855 mm já filtra uma parte do público, pois será preciso ter pernas longas ou aceitar inclinar a moto para apoiar um pé. Diante de uma Honda CB500X com 830 mm ou de uma Royal Enfield Himalayan com 800 mm, a KTM aposta na carta do trail adulto em vez do meio-termo familiar. A velocidade máxima é limitada a 150 km/h, o que lembra que não estamos diante de uma 890 Adventure.

A dotação tecnológica, por sua vez, vai muito além do esperado para uma 400. Suspensões WP totalmente reguláveis, garfo invertido de 43 mm com 170 mm de curso, monoamortecedor com 177 mm, ABS cornering, controle de tração, dois modos de pilotagem, embreagem antideslizante, tela TFT de 5 polegadas e bolha em duas posições: a lista envergonharia algumas 700. É precisamente aí que reside o argumento comercial da KTM. A marca austríaca entrega uma moto tecnicamente séria a um público que recusa lidar com o peso de uma média cilindrada, mas que não abre mão dos equipamentos modernos.

Então por que a SW e não a standard? A resposta cabe em duas palavras: rodas de raios. Lançada ainda em 2023 e mantida sem alterações significativas, esta versão da KTM 390 Adventure SW abandona as rodas de liga fundida por rodas mais flexíveis, menos suscetíveis a rachar em trilhos destruídos. É uma vantagem real para sair do asfalto sem ansiedade. Exceto que a KTM não modificou a escolha dos pneus. Os TKC 70 em 100/90-19 na frente e 130/80-17 atrás são pneus mistos competentes, mas não transformam a moto em uma máquina de off-road. A SW continua sendo uma trail-turística que aceita estradas de terra com serenidade; ela não rivaliza com uma máquina genuinamente orientada para o todo-terreno.

O verdadeiro debate gira em torno do preço. Qual é o preço da KTM 390 Adventure SW 2024 na França? 8.199 euros. Esse valor coloca a moto em um território desconfortável. Uma Kawasaki Versys-X 300 custa consideravelmente menos, uma Honda CB500X apenas um pouco mais, e a Yamaha Ténéré 700 aparece nas mesmas faixas de preço com o dobro de cilindrada. A KTM responde a essa crítica com a riqueza do equipamento de série, o que não é sem fundamento. Mas o posicionamento tarifário pressupõe que o comprador aceite pagar pela marca, pela eletrônica embarcada e pelas rodas de raios, e não pelos cubos. O público-alvo são os habilitados A2, os pilotos de estatura menor que querem fugir do urbano nos finais de semana, ou os viajantes leves que preferem a manobrabilidade à potência bruta. Para eles, a KTM 390 Adventure SW é uma proposta coerente, desde que aceitem a fatura.