KTM 1390 Super Duke R Evo 2026 — Ficha técnica

Imagine um V-twin de 1350 cm³ esculpido com precisão, fixado em um treliça tubular de aço, com 190 cavalos de potência disponíveis a 10.000 rpm e 145 Nm de torque que chegam desde 8.000 rotações. É exatamente o que a KTM 1390 Super Duke R Evo oferece, e não, você não leu errado. A KTM pegou sua Super Duke R, já considerada uma das hypermotards mais radicais do mercado, e a impulsionou ainda mais para o extremo. Dez cavalos a mais que a 1290, um diâmetro aumentado para 110 mm para uma carrera de 71 mm, uma taxa de compressão de 13,2:1. No papel, isso se assemelha a uma provocação. Na estrada, provavelmente também o é.

O sufixo EVO não designa aqui uma simples atualização cosmética. Ele marca a chegada das suspensões semi-ativas WP de terceira geração, reconhecíveis por suas argolas azuis características. A garra invertida de 48 mm e o monoamortecedor traseiro recebem ambos válvulas magnéticas controladas eletronicamente, com uma unidade de controle SCU que digere continuamente os dados dos sensores para adaptar o amortecimento em tempo real. Cinco modos de base cobrem o espectro habitual, da chuva ao sport, e os ajustes finos de compressão e de retorno permanecem acessíveis diretamente do painel de instrumentos, incluindo as compressões lentas e rápidas na traseira. A terceira geração exibe 750 gramas a menos na garra em relação à anterior, o que não é anedótico em uma máquina desse porte. Ao optar pelo pack Suspension Pro, desbloqueiam-se os modos Track e Pro, a pré-carga automática segundo a carga, um sistema anti-mergulho na frenagem, e mesmo um dispositivo de partida estilo MotoGP que abaixa a traseira da moto para otimizar a tração no lançamento. Este último ponto é ou um argumento de venda brilhante, ou a prova de que a KTM se dirige a uma clientela que realmente pilota rápido. Provavelmente os dois.

O restante da ficha técnica confirma que a KTM não economizou. O tanque sobe para 17,5 litros, os cilindro-mestre de freio e de embreagem beneficiam de uma purga automática, as pinças Brembo Stylema de quatro pistões mordem em discos de 320 mm na frente, os pneus Michelin Power GP substituem os pneus anteriores, e as sexta e sétima marchas foram retrabalhadas para melhor se adequarem ao comportamento do novo motor. O braço oscilante monobrássica é mantido. O preço da KTM 1390 Super Duke R Evo se estabelece em 22.749 euros, o que a posiciona claramente no topo do segmento.

É preciso mesmo falar do peso. 201 kg totalmente abastecida, é a única verdadeira má notícia deste dossiê. A 1290 já estava nas mesmas águas, mas se esperava melhor com uma evolução tão cuidada. Diante de uma Ducati Streetfighter V4 que gira em torno de 178 kg, ou mesmo diante de uma Aprilia Tuono V4 Factory, a KTM acusa um excesso de peso difícil de justificar. Para um piloto experiente, isso provavelmente não mudará muito uma vez em movimento, especialmente com 145 Nm à disposição. Para um condutor que sai menos frequentemente da zona vermelha, o peso se fará sentir em manobra. A altura do assento em 834 mm adiciona uma seleção natural suplementar.

A KTM 1390 Super Duke R Evo 2025 se dirige sem ambiguidade a pilotos experientes, habituados a gerenciar máquinas nervosas e capazes de explorar uma eletrônica sofisticada sem se afogarem nela. Não é um hypermotard para os trajetos do dia a dia nem uma máquina para debutar. É uma ferramenta de prazer bruto, refinada por uma camada tecnológica que a torna teoricamente domável, desde que se coloque a sua parte. Com uma velocidade máxima anunciada a 290 km/h, a KTM não busca tranquilizar. Ela busca convencer aqueles que querem o melhor, e que sabem porquê.