KTM 1290 Super Duke R 2021 — Ficha técnica

Que cherche-t-on vraiment quand on tape "ktm 1290 super duke r" dans un moteur de recherche à deux heures du matin ? Un ticket de loterie pour l'adrénaline. Une machine qui ne vous demandera pas si vous êtes prêt avant d'appuyer sur l'accélérateur. La version 2021 de la Beast autrichienne ne déçoit pas sur ce point ; elle pousse même le concept un cran plus loin, ce qui, vu d'où elle partait, demande une certaine audace.

Le bicylindre en V de 1301 cm3 reste le coeur du sujet, et quel coeur. Ses 180 chevaux pointent à 9500 tr/min, son couple de 140 Nm s'exprime à 8000 tr/min, et la vitesse maximale annoncée dépasse les 290 km/h. Ces chiffres classent la ktm 1290 super duke r 2021 hors catégorie parmi les twins de production. La Ducati Streetfighter V4 et la Kawasaki Z H2 ont certes soufflé le titre de roadster le plus puissant tout court, mais elles y parviennent avec quatre cylindres. Dans le registre bicylindre, l'orange autrichienne règne sans partage. KTM a affiné la mécanique avant l'arrivée du millésime 2021 : injecteurs revus, soupapes d'admission en titane pour gratter 19 grammes par pièce, collecteurs d'échappement portés à 60 mm, pompe à eau et bobines d'allumage redessinées. Résultat, trois chevaux de plus que la génération 2017-2019, une boîte six rapports dont les passages sont plus nets, et un bilan poids en recul de 1,5 kilo sur la partie thermique. La ktm 1290 super duke r fiche technique parle d'elle-même.

Le vrai chantier de cette génération concerne le châssis. Le cadre treillis en acier chromoly a été entièrement repensé ; moins de tubes, des diamètres plus généreux, le moteur utilisé comme élément structurel. Le gain se chiffre à deux kilos par rapport à l'ancienne structure, avec une rigidité en torsion trois fois supérieure. La sous-structure arrière passe en composite, le bras oscillant s'allonge et se repositionne, l'empattement gagne 15 mm pour atteindre 1482 mm. Tout cela converge vers un comportement plus stable à haute vitesse sans sacrifier la vivacité en virage. Les suspensions WP APEX, fourche inversée de 48 mm et monoamortisseur à réglage complet, encadrent le tout avec une précision adaptée au niveau de la machine. Les étriers Brembo monoblocs à quatre pistons, sur disques de 320 mm, assurent la décélération. Le poids à sec de 189 kilos représente une perte de six unités par rapport aux versions 2017-2019 ; pour un hyper-roadster à ce niveau de puissance, le ratio est proche de celui d'une supersport.

L'électronique embarquée est à la hauteur de la puissance annoncée. Une centrale inertielle à six axes gère l'ensemble des aides : contrôle de traction avec trois niveaux de dérive, anti-wheeling, ABS cornering avec mode Supermoto. Trois modes de conduite de série, Rain, Street et Sport, auxquels s'ajoutent en option Track et Performance pour ceux qui souhaitent personnaliser chaque paramètre. L'écran TFT cinq pouces pilote tout cela, la connectivité Bluetooth permet d'associer l'application KTM My Ride. Le shifter bidirectionnel, le régulateur de vitesse et la surveillance de pression des pneus sont de série. C'est une moto qui gère autant qu'elle attaque, ce qui explique en partie son positionnement tarifaire : 18 199 euros pour la ktm 1290 super duke r 2021 prix catalogue. La ktm 1290 super duke r occasion sur le marché secondaire reflète d'ailleurs une bonne tenue de cote, signe que les propriétaires ne s'en séparent pas à la légère.

Cette machine ne s'adresse pas aux débutants, et elle ne cherche pas à le cacher. La hauteur de selle à 835 mm, la position de conduite engagée et les 180 chevaux disponibles en réclament autant. Son public cible est le pilote expérimenté qui veut le maximum en bicylindre, que ce soit sur route ouverte ou en journée circuit. Face à une Aprilia Tuono V4 ou à une Streetfighter V4, elle joue une partition différente, plus organique, plus brute dans ses sensations malgré l'arsenal électronique. C'est précisément ce que les clients cherchent quand ils comparent les accessoires ktm 1290 super duke r 2020 à ceux du millésime suivant, ou qu'ils scrutent les options d'échappement ktm 1290 super duke r 2021 pour pousser la sonorité encore plus loin. La Beast de Mattighofen n'a pas besoin de primer le podium absolu pour justifier son existence ; elle occupe un créneau que personne d'autre ne remplit de cette façon.