KTM 1290 Super Duke GT 2022 — Ficha técnica

Imaginez un roadster nu qui enfilerait un costume de voyageur sans pour autant renoncer à sa nature profonde. C'est exactement le paradoxe que la ktm 1290 super duke gt incarne depuis ses premières versions, et que cette mouture 2022 perpétue avec une obstination toute autrichienne. Le nom "GT" peut induire en erreur : on n'a pas affaire à un grand tourisme assagi, mais à un hyper-roadster auquel on a greffé quelques concessions à la civilité, sans jamais castrer le fauve. Une philosophie cohérente, même si l'évolution entre la génération précédente et cette phase III tient davantage de la mise à jour logicielle que de la refonte architecturale.

Visuellement, difficile de distinguer la ktm 1290 super duke gt 2022 de sa devancière au premier coup d'oeil. Les modifications cosmétiques se concentrent sur les roues, avec un nouveau design qui efface un kilogramme sur la balance et accueille une monte en Continental SportAttack 4. C'est discret, mais pertinent : des masses non suspendues allégées, ça se ressent dans les changements d'appui. Pour le reste, la silhouette reste celle qu'on connaît depuis 2016 sur les premières ktm 1290 super duke gt, avec cette bulle généreuse réglable sur neuf positions, cet habillage qui protège sans trop alourdir la ligne. Le cadre tubulaire en chrome-moly, lui, n'a pas bénéficié de la simplification structurelle adoptée sur la Super Duke R, qui s'appuie partiellement sur le moteur pour gagner en rigidité. Un retard technique que Mattighofen n'a pas encore comblé sur la version GT.

Le coeur du sujet, c'est évidemment ce bicylindre en V de 1301 cm3 mis à jour via les travaux effectués sur la R en 2021. Le résultat ne change pas les données brutes : 175 chevaux à 9750 tr/min et 141 Nm à 7000 tr/min restent des chiffres qui font pâlir la concurrence directe, que ce soit la BMW S 1000 XR ou la Ducati Multistrada V4 S. Pour la ktm 1290 super duke gt fiche technique complète, on notera un rapport alésage-course de 108 x 71 mm, une compression à 13,6:1 et une consommation annoncée à 5,7 litres aux cent, ce qui, couplé au réservoir de 23 litres, promet une autonomie correcte pour une machine de ce gabarit. Les 234 kg tous pleins faits ne font pas d'elle une poids-plume, mais la hauteur de selle ktm 1290 super duke gt fixée à 835 mm reste accessible pour un gabarit moyen.

Les suspensions semi-actives constituent la vraie nouveauté technique de cette version. Les fourches WP Apex de 48 mm et le monoamortisseur de même marque remplacent l'ancienne génération avec trois modes de fonctionnement (Comfort, Street, Sport) et quatre configurations de charge sélectionnables selon que l'on voyage seul, avec passager, avec bagages ou en configuration complète. La fonction anti-plongée au freinage est de série, et les Brembo M50 avec leurs disques de 320 mm assurent un mordant redoutable. Côté électronique, la dalle TFT héritée de la Super Adventure S centralise le contrôle de traction en trois niveaux, l'ABS Supermoto, le régulateur de vitesse et le système de navigation TBT+ pilotable hors connexion via l'application KTM Connect. Pratique pour les routards qui craignent les zones blanches.

À 20 599 euros, la ktm 1290 super duke gt prix fait mal au portefeuille, surtout quand on réalise que le shifter bidirectionnel passe en option et que les valises ne sont toujours pas incluses. Pour une machine qui cible clairement le pilote expérimenté cherchant à avaler des kilomètres sans sacrifier les sensations, c'est une note salée. Les occasions ktm 1290 super duke gt des millésimes 2019, 2020 ou 2021 offrent aujourd'hui un rapport qualité-prix nettement plus digeste pour qui veut découvrir l'engin sans passer par la case patrimoine familial. La fiabilité ktm 1290 super duke gt s'est améliorée au fil des générations, les premières versions ayant connu quelques tourments électroniques. Reste que, sur le fond, cette machine ne s'adresse pas aux débutants ni aux frileux : elle réclame un pilote qui sait ce qu'il fait et qui accepte de dompter 175 chevaux nichés dans un cadre compact. Pour les autres, il existe des alternatives plus dociles. Mais aucune n'a ce caractère.