KTM 1290 Super Duke GT 2024 — Ficha técnica

Imagine um roadster que teria decidido, numa manhã, guardar suas garras, vestir um casaco Gore-Tex e partir para atravessar a Europa. É mais ou menos a filosofia por trás da ktm 1290 super duke gt, esta fera de Mattighofen que assume o papel de grande turista sem renegar sua natureza profunda. Desde as primeiras versões — a ktm 1290 super duke gt 2016 já havia estabelecido as bases — até a versão 2024, a lógica permanece a mesma: pegar o V-twin da Super Duke R e vesti-lo para sair. O resultado nunca foi tão bem-sucedido, nem tão oneroso.

A atualização 2024 não revoluciona o design. Um olhar treinado comparando esta versão com a ktm 1290 super duke gt 2022 ou a ktm 1290 super duke gt 2021 terá que procurar as diferenças. Elas se encontram principalmente nas rodas: novo desenho, um quilo a menos na balança, e pneus Bridgestone Battlax Sport Touring em primeira montagem no lugar dos Continental de antes. O restante da silhueta não se moveu, o que não constitui um defeito em si, já que o perfil permanece coerente e tenso, a meio caminho entre o roadster puro e o grande turismo discreto. Sem nada a ver com a extravagância estilística de uma Ducati Multistrada V4 ou a maciez de uma BMW S1000XR.

O que realmente importa é sob o quadro treliçado em cromo-molibdênio que acontece. O bicilindro em V a 75 graus de 1301 cm3 desenvolve 175 cavalos a 9750 rpm e, sobretudo, 140,2 Nm de torque disponíveis desde 7000 rpm. Esses números não mudam desde que a Super Duke R recebeu esta motorização atualizada em 2021. Na ktm 1290 super duke gt 2024, a transferência é direta, e não nos queixaremos disso. Com uma taxa de compressão a 13,6:1 e um diâmetro de 108 mm para uma carreira de 71 mm, este motor possui um caráter cortante: dócil em baixas rotações para o tempo de um café, raivoso assim que se abre em grande parte numa nacional desimpedida. A velocidade máxima anunciada a 250 km/h não é uma promessa vazia.

A parte ciclo não conheceu a mesma evolução que na R, onde o quadro simplificado integra o motor como elemento estruturante. Na GT, a arquitetura permanece mais convencional. Em contrapartida, as suspensões semi-ativas WP Apex constituem o verdadeiro argumento técnico desta atualização. Elas gerenciam três modos — Conforto, Street, Sport — e se adaptam a quatro configurações de carga, do piloto sozinho até o duo com bagagem. A função anti-mergulho ao frear é de série, e com pinças Brembo de quatro pistões em discos de 320 mm na frente, o frenagem permanece entre o que se faz de melhor na categoria. A altura do selim ktm 1290 super duke gt é fixada a 835 mm, o que exclui de fato os pilotos de pequena estatura, sobretudo com 234 kg na balança todos cheios.

O equipamento embarcado é generoso. O ecrã TFT colorido, herdado da Super Adventure S, centraliza a navegação passo a passo via a aplicação KTM Connect, o controlo de tração em três níveis desativáveis, o modo Supermoto para o ABS, o regulador de velocidade e a gestão das suspensões pilotadas. As manoplas aquecidas, a viseira ajustável em nove posições e o guiador ajustável em 22 mm de amplitude adicionam ao conforto de um piloto que prevê cobrir 600 quilômetros no dia. O depósito de 23 litros acompanha esta ambição de grande turismo.

O ponto negativo permanece o preço. A 22.849 euros, a ktm 1290 super duke gt preço 2024 se posiciona muito alto, ainda mais que o shifter quickshifter bidirecional passa em opção. Para este orçamento, a concorrência com uma BMW S1000XR ou uma Ducati Multistrada V4 S é direta. Os compradores olhando para uma ktm 1290 super duke gt usada farão sem dúvida um bom negócio ao se inclinando sobre as gerações ktm 1290 super duke gt 2019 ou ktm 1290 super duke gt 2020, a fiabilidade ktm 1290 super duke gt se tendo mostrado correta na duração apesar de alguns alertas eletrônicos conhecidos. O alvo desta moto permanece o piloto experiente que quer a adrenalina de um roadster radical com os meios de um grande turismo. Um perfil raro, mas fiel.