Kawasaki ZX-10R 1000 KRT Replica 2017 — Ficha técnica

Imagine uma moto que não se contenta em apenas te transportar, mas que te propulsa diretamente para o cockpit de uma máquina de WSBK. É precisamente o que a Kawasaki ZX-10R KRT Replica 2017 oferece: uma hypersportiva que extrai sua essência diretamente da garagem do Kawasaki Racing Team. Com um pedigree forjado pelas vitórias de Jonathan Rea e os superpôles de Tom Sykes, esta Ninja exibe uma pintura de guerra que não mente. As câmaras de compressão vermelhas da suspensão, os gráficos agressivos, tudo lembra que esta máquina é fruto de um desenvolvimento constante para a corrida. Não é apenas uma versão colorida; é uma declaração.

Visualmente, a ZX-10R seguiu uma evolução estilística bastante sutil. Os faróis estão mais esculpidos, a linha traseira mais fluida, o escapamento mais esguio. Ganha em elegância, com traços de sua pequena irmã a 636, sem perder sua aura intimidadora. Mas a verdadeira mudança está sob a superfície. A Kawasaki injetou aqui uma dose massiva de tecnologia proveniente do mundo da competição. A suspensão Showa BFFF, com suas câmaras externas pressurizadas, é uma democratização de um princípio reservado às máquinas MotoGP. Oferece um amortecimento mais estável, uma leitura impecável da estrada. E então estão os freios. Passamos das Tokico habituais para um sistema Brembo M50 monobloc, com discos de 330 mm e um cilindro mestre radial. É um nível de frenagem que rivaliza com as melhores italianas, como a Ducati 1299 Panigale, e que transforma a menor pressão no pedal em uma ordem inquestionável.

O coração desta fera permanece seu motor quatro cilindros de 998 cm³, sempre fiel aos seus 200 cavalos oficiais. A Kawasaki não buscou inflar a potência bruta, mas torná-la mais explorável, mais preenchida. Um virabrequim aliviado, pistões mais leves, condutos de admissão e escape otimizados, tudo contribui para uma resposta mais viva e uma inércia reduzida. A caixa de seis marchas também foi retocada, com as relações segunda e sexta encurtadas para melhor “sair” das curvas e atingir mais facilmente sua velocidade máxima teórica de 300 km/h. Três modos de potência (60%, 80%, 100%) permitem adaptar esta fúria à estrada ou ao circuito.

O arsenal eletrônico é, sem exagero, impressionante. A ZX-10R embarca o módulo inercial Bosch (UMI), que analisa cinco eixos de movimento. Isso permite que seu sistema anti-patinagem S-KTRC aja em função do ângulo da moto, do estado da pista, e até mesmo do tipo de wheeling. O Launch Control para as largadas empolgantes, o controle do freio motor (KEBC), e o shifter Kawasaki (KQS) para as trocas de marcha sem embrear na subida completam este quadro. Tudo é controlável via uma chave eletrônica, incluída no kit racing opcional, que também permite desativar o ABS e reprogramar a ECU para liberar ainda mais performance.

Ainda assim, com todos esses gadgets high-tech, poderíamos quase esquecer o chassi. O quadro perimetral em alumínio foi otimizado com paredes mais finas, mas também sólidas. A geometria foi modificada: colmeira de direção recuada, braço oscilante alongado para um entre-eixos ligeiramente aumentado. Isso transfere um pouco mais de peso para a roda dianteira, melhorando o feeling na entrada de curva. O monoamortecedor traseiro Showa BFRC Lite, mais leve e com uma função de amortecimento separada, completa este quadro. O peso totalmente abastecido anunciado é de 206 kg, um pequeno acréscimo provavelmente devido às exigências ambientais, mas a máquina permanece ágil.

Esta ZX-10R KRT Replica 2017, a um preço em torno de 18.000 euros, não se destina a novatos. É a ferramenta do pistard experiente, do viajante tecnófilo que quer sentir a fronteira entre a estrada e o circuito, ou mesmo do piloto amador ambicioso. Não é uma revolução, mas uma evolução profunda, concentrada na eficiência. A Kawasaki pegou uma base já dominante e injetou tecnologias de ponta para torná-la ainda mais precisa, mais controlável, mais próxima de sua versão de corrida. Ela não te pede apenas para pilotá-la; ela te pede para compreendê-la. Dê a partida, feche a viseira, e deixe o cronômetro suar.