Kawasaki ZX-10R 1000 KRT Replica 2016 — Ficha técnica

Imagine uma arma de pista tão bem-sucedida que chega à sua garagem com as cores da fábrica, pronta para repetir os feitos que esmagaram o campeonato WSBK. Essa é a essência da ZX-10R 2016 na versão KRT Replica. Ela não se contenta em imitar a competição, ela é seu prolongamento direto, uma homenagem ao título mundial de Jonathan Rea e aos Superpôles de Tom Sykes. Por 17.799 euros, você compra mais do que uma estética guerreira com câmaras de garfo vermelhas; você se oferece um fragmento da alma do Kawasaki Racing Team.

Sob seu carenagem que afina sutilmente as linhas da geração anterior – ópticas mais cortantes, traseira mais afinada –, a fera esconde uma evolução técnica massiva. O motor permanece nominalmente em 200 cavalos, mas que quatro cilindros! Revisado da admissão ao escapamento, com um virabrequim aliviado em 20%, ele respira melhor, responde mais rápido e preenche os regimes com uma voracidade de felino. A caixa, remontada para uma manutenção facilitada, vê suas relações segunda e sexta encurtadas: é feita para a ataque, da curva até seu teto teórico de 300 km/h. Na estrada, as três mapeamentos (60, 80 ou 100% de potência) a tornam uma companheira surpreendentemente civilizada, enquanto se respeita seu apetite por altos regimes.

Mas o verdadeiro salto generacional reside em seu equipamento. Se estremece diante do trens dianteiro: uma garfo Showa Balance Free com câmaras externas, uma tecnologia de circuito até então reservada à elite. Associada a freios Brembo M50 monobloc e discos de 330 mm, ela oferece um feeling e uma potência de frenagem que fazem empalidecer uma Panigale. A eletrônica, ela, passa em modo 3D com um módulo inercial Bosch de cinco eixos. O controle de tração S-KTRC, agora capaz de levar em conta o ângulo da máquina, o launch control, o shifter ascendente e um anti-levantamento inteligente formam um arsenal que coloca a Ninja no nível de uma Yamaha R1 ou de uma Ducati 1299. Só o ABS, desativável via a chave do kit racing, lembra que se roda ainda em meio civilizado.

Com um chassi perimetral ligeiramente retocado e uma geometria modificada para melhor carregar a frente, a ZX-10R ganha em estabilidade e em mordida em curva. Seu peso aumenta um pouco, a 206 kg todos cheios, provavelmente o tributo das normas antipoluição. A sela em 835 mm impõe seu compromisso, mas o pilotagem permanece acessível para um pistard confirmado. É aí seu público: o rider que busca a eficiência absoluta em circuito, sem os excessos de nervosismo de uma italiana, com a confiabilidade e o seriedade de uma japonesa. Ela não é uma revolução, mas uma evolução tão precisa que aprofunda o fosso. Entre suas mãos, você não será simples proprietário, mas membro honorário do KRT. Só falta o número de corrida na garfo.