Kawasaki Z125 2019 — Ficha técnica

Pendant des années, la gamme Z de Kawasaki a régné sur les cylindrées moyennes et supérieures, construisant une réputation de roadsters tranchants et bien caractérisés. Le segment 125 cc restait une terra incognita pour la marque verte, comme si cette catégorie d'entrée de gamme méritait moins d'attention que les grosses cylindrées. En 2019, Kawasaki a corrigé cette lacune avec la kawasaki z125, et l'essai kawasaki z125 révèle que les Japonais n'ont pas bâclé le travail.

Ce mono-cylindre quatre temps à refroidissement liquide développe 15 chevaux à 10 000 tr/min, soit le maximum légal pour cette catégorie, avec un couple de 11,7 Nm disponible dès 7 700 tr/min. La kawasaki z125 performance n'est pas là pour surprendre sur le papier ; toutes les concurrentes affichent la même puissance réglementaire. Le vrai débat porte ailleurs. Avec 146 kg tous pleins faits, la Z125 n'est pas la plus légère de sa catégorie. La KTM Duke 125 et la Yamaha MT-125 font mieux sur la balance, et ça se ressent à l'usage en ville. La kawasaki z125 vitesse max plafonne à 120 km/h, ce qui correspond parfaitement à l'usage autoroute légal avec un permis A1. Certains s'interrogent sur la kawasaki z125 vitesse max débrider, mais sur une architecture aussi sobre, le gain reste marginal et le risque légal disproportionné.

Ce qui distingue vraiment la machine, c'est son châssis. Le treillis tubulaire acier peint vert vif n'est pas là par hasard ; Kawasaki insiste sur cette continuité stylistique avec le reste de la famille Z. Esthétiquement, la kawasaki z125 noir et la kawasaki z125 bleu constituent les deux finitions les plus populaires, chacune donnant un caractère différent à la silhouette compacte. La position de conduite, plus redressée que sur la Ninja 125 avec qui elle partage la plateforme, favorise le pilotage urbain. La selle est 30 mm plus haute que sur la version sportive, perchée à 815 mm, ce qui peut poser problème aux gabarits courts. En contrepartie, le confort est nettement supérieur sur trajets quotidiens. Les deux disques à étriers double piston, avec l'ABS de série, forment un freinage suffisant pour cette catégorie de poids.

Le kawasaki z125 prix neuf s'établissait à 4 599 euros au lancement, ce qui la positionnait dans le haut du panier face à des rivales comme la Honda CB 125 R ou la Suzuki GSX-S 125. Sur le marché de la kawasaki z125 occasion, les prix ont logiquement évolué depuis les versions kawasaki z125 2019, kawasaki z125 2020 et kawasaki z125 2021, et il n'est pas rare de trouver des exemplaires bien conservés à des tarifs raisonnables. Les kawasaki z125 2023 et kawasaki z125 2024 n'ont pas subi de modifications majeures, la mécanique ayant atteint sa maturité dès les premières années. Pour ceux qui cherchent une occasion, le bon coin regorge de Z125 peu kilométrées, preuve que la clientèle jeune passe vite à la cylindrée supérieure.

Le kawasaki z125 avis global penche du côté positif, à condition d'accepter ce que cette moto est vraiment. Ce n'est pas une machine destinée aux pilotages engagés, ni à ceux qui veulent une kawasaki z125 pro en termes de dynamique pure. C'est un roadster pour jeune permis A1 ou conducteur de retour à la moto, qui veut circuler avec style sans se retrouver sur un engin sans personnalité. Face à la Duke 125 qui domine ce segment avec une agilité redoutable, la Kawasaki répond par une image de marque forte et une finition au-dessus de la moyenne. Le poids reste le principal bémol, mais la Z125 compense par son caractère affirmé et cette façon bien à elle de porter la signature verte avec une certaine fierté.