Kawasaki Z125 2026 — Ficha técnica

Kawasaki demorou para entrar na jogada. A linhagem Z passou por tudo: os motores de grande cilindrada que construíram a lenda verde, os roadsters de gama média que chamam a atenção na cidade, até os cilindros duplos que conquistam os pódios de vendas. Mas o segmento de 125 cc, aquele das carteiras AM e das primeiras placas em asfalto molhado, permanecia um território desconhecido para a marca. Não é mais o caso. A Kawasaki Z125 chega com suas linhas angulares e um quadro treliçado verde-limão, e vem buscar clientes onde a KTM Duke 125 reina há anos.

O posicionamento é honesto. A Kawasaki não tenta reinventar o gênero nem colocar uma bomba em um mercado já congestionado. A Z125 oferece um monocilíndrico 4 tempos com refrigeração líquida de 125 cc, com 58 mm de diâmetro e 47,2 mm de curso, com uma taxa de compressão de 11,7:1. Ele entrega 15 cavalos de potência a 10.000 rpm e 11,7 Nm de torque a 7.700 rpm, exatamente o limite legal. Nesse ponto, ninguém faz melhor na categoria, todas as concorrentes sendo limitadas ao mesmo valor. O que faz a diferença é o resto: e ali, os 147 kg com todos os líquidos pesam na balança. A Yamaha MT-125 e a Honda CB 125 R operam nas mesmas águas de peso, mas a GSX-S 125 da Suzuki fica um pouco abaixo. Em uma máquina onde cada quilo conta, não é insignificante.

O que realmente cativa no teste da Kawasaki Z125 é a coerência do pacote. A base técnica é compartilhada com a Ninja 125, a esportiva compacta da gama, mas a Z adota um guidão mais alto que endireita a posição de pilotagem e um assento 30 mm mais alto, elevando-se a 815 mm. Não é uma máquina para pessoas baixas, mas o conforto na cidade é notavelmente melhorado. A caixa de 6 marchas trabalha com uma corrente clássica, e a velocidade máxima da Kawasaki Z125 atinge cerca de 120 km/h, o que é suficiente para a autoestrada depois de obter a carteira A2, mesmo que viagens de longa distância na autoestrada permaneçam desconfortáveis para pilotos com mais de 1,75 m. A frenagem, com um disco de 290 mm na frente mordido por uma pinça de dois pistões e 220 mm na traseira com a mesma configuração, está à altura, com ABS incluso. No que diz respeito aos pneus, os 100/80-17 na frente e 130/70-17 na traseira são finos, mas adequados ao tamanho da máquina.

O quadro tubular de aço treliçado merece atenção. É a mesma filosofia estrutural da H2 da marca, o que não significa que a Z125 herda o desempenho dela, mas confere uma ressonância visual imediata e uma rigidez torsional séria para este segmento. Os acabamentos, o tratamento bitonal do assento, as linhas angulosas sem excessos: tudo isso desenha uma máquina que se distingue de uma simples 125 genérica. Disponível principalmente na Kawasaki Z125 preta ou na Kawasaki Z125 azul, dependendo dos anos de fabricação, ela exibe uma verdadeira identidade visual sem cair em gestos estéticos.

A 4.790 euros como preço de novo, a Kawasaki Z125 preço de novo se posiciona na parte superior da faixa do segmento. A Duke 125 da KTM gira em torno do mesmo preço, assim como a MT-125, enquanto algumas alternativas, como as Mash ou as 125 de entrada chinesas, ficam bem abaixo. O público-alvo é claramente o motociclista aprendiz que quer uma verdadeira moto de marca, com uma rede de distribuição e um valor de revenda correto, antes de se encontrar no mercado de Kawasaki Z125 usada alguns anos depois. Para este perfil, e para aqueles que procuram destrinchar a Kawasaki Z125 em países onde é permitido, a máquina faz sentido. A Kawasaki demorou para entrar no pátio dos roadsters de 125 cc, mas a chegada é limpa.