Kawasaki W 800 par MRS Oficina 2021 — Ficha técnica

Transformar uma Kawasaki W 800 em máquina de cross, era preciso ter coragem. Foi no entanto a aposta que Mario aceitou, fundador da oficina portuguesa MRS Oficina, para a sua quarta preparação com base Kawasaki. Depois de ter encarado a Vulcan S, a Z 650 e a Z 900 RS, o preparador ataca desta vez um monumento do catálogo verde: a W 800 Street, pacífico bicilíndrico neo-retrô de 773 cm3, feita para os passeios de domingo. O resultado, batizado de MRS 4, é um scrambler radical que não tem mais nada a ver com a máquina original. E o preço de 15 000 euros dá uma ideia da dimensão do projeto.

O coração do projeto se baseia num enxerto cirúrgico. Mario recuperou a suspensão invertida e a balança traseira de uma KX 450, a fera de motocross da Kawasaki, para adaptá-las ao quadro duplo berço de aço da W 800. No papel, a ideia parece simples. Na prática, é um quebra-cabeça dimensional: nada corresponde entre as duas plataformas, e o quadro teve que ser cortado e modificado para receber a nova balança. A suspensão tele-hidráulica invertida de 49 mm oferece agora 305 mm de curso, um número digno de uma verdadeira máquina off-road. Na traseira, Mario não economizou: recorreu à Öhlins para obter dois amortecedores laterais feitos sob medida, capazes de aguentar os saltos mantendo-se visualmente coerentes com o conjunto. Mais de 400 horas de trabalho foram necessárias para concluir este projeto, e entende-se rapidamente o porquê.

O bicilíndrico vertical de 773 cm3 permanece fiel ao original. Seus 48 cavalos a 6 000 rpm e seu torque de 62,8 Nm disponível desde 4 800 rpm não farão tremer nenhum pisteiro, mas não é essa a proposta. Este motor de quatro válvulas por cilindro, com seu diâmetro de 77 mm e curso de 83 mm, entrega sua potência de maneira linear e aproveitável. O par cônico, assinatura mecânica da linhagem W na Kawasaki, confere a esta máquina um caráter sonoro e uma personalidade que não se encontra em nenhum outro lugar no mercado atual. O câmbio de cinco marchas e a transmissão por corrente completam um conjunto mecânico pensado para a confiabilidade em vez da performance bruta.

No aspecto estético, Mario fabricou tudo ele mesmo. Os para-lamas, a placa frontal, as placas laterais e o protetor de motor são talhados em alumínio à mão. O tanque foi cortado, soldado, retrabalhado até se encaixar perfeitamente na silhueta agressiva da máquina. As rodas Excel calçadas com pneus cravejados Bridgestone em 90/90-21 na dianteira e 140/80-18 na traseira dão à W 800 uma aparência de verdadeira máquina de enduro. A linha de escapamento, encurtada e redimensionada, também é feita artesanalmente. As placas laterais trazem o número 1 em homenagem a Eli Tomac, piloto Kawasaki de motocross nos Estados Unidos. E o assento em couro azul, bordado com o logo W original, traz um toque de refinamento inesperado num scrambler tão musculoso.

Esse tipo de preparação não se destina ao motociclista do dia a dia. Ela fala aos colecionadores, aos apaixonados por peças únicas, àqueles que veem a moto como um objeto de arte mecânica tanto quanto um meio de locomoção. Diante dos scramblers de série como o Ducati Desert Sled ou o Triumph Scrambler 1200, a MRS 4 joga numa categoria à parte: a do artesanato puro, onde cada peça conta uma história. Mario já sonha com uma MRS 5 equipada com um compressor. Conhecendo o sujeito, temos boas razões para levá-lo a sério.