Kawasaki W 650 2001 — Ficha técnica

O que leva um fabricante japonês, rei das esportivas e dos quatro cilindros estridentes, a desenhar uma moto que cheira a óleo de rícino e aos cafés londrinos dos anos sessenta? Com a Kawasaki W 650, Akashi fez uma aposta ousada: ressuscitar o espírito das twins britânicas sem herdar suas panes crônicas. E o resultado, comercializado a partir de 1999 e oferecido a 6 999 euros em 2001, merece que nos detenhamos sobre ele.

O bicilíndrico de 676 cm3, calado a 360 graus, desenvolve 50 cavalos a 7 000 rpm para um torque de 56 Nm disponível a partir de 5 500 giros. No papel, é modesto. Na estrada, é outra história. Esse twin de quatro válvulas por cilindro, com seu diâmetro de 72 mm e curso longo de 83 mm, privilegia o caráter em vez da cavalaria. Ele empurra em baixa rotação, redondo, com uma sonoridade grave que lembra as Triumph de antigamente sem jamais vibrar como elas. O câmbio de cinco marchas faz o trabalho sem genialidade particular, mas a transmissão por corrente permanece suave e previsível. Não se busca desempenho puro nessa moto kawasaki W 650, saboreia-se cada quilômetro num ritmo humano, mesmo que o velocímetro possa chegar até 178 km/h.

No quesito chassi, o duplo berço de aço envolve o twin com uma sobriedade toda clássica. A forqueta tele-hidráulica oferece 130 mm de curso na dianteira, os dois amortecedores laterais se contentam com 105 mm na traseira. O conjunto leva a máquina a 215 kg com todos os fluidos e um tanque de 15 litros, o que limita a autonomia nas etapas longas. O assento, empoleirado a 800 mm, permanece acessível à maioria dos biótipos. A frenagem, por outro lado, constitui o ponto fraco mais evidente da ficha técnica: um simples disco na dianteira e um freio a tambor na traseira. Diante de uma Triumph Bonneville T100 que já oferecia disco duplo, a Kawasaki W 650 classic acusa sua idade nesse terreno. As rodas em 19 polegadas na dianteira e 18 na traseira, calçadas em 100/90 e 130/80, participam do visual retrô mas limitam a escolha de pneus modernos.

O que faz o charme dessa máquina é sua capacidade de seduzir além da simples pilotagem. Agradável de contemplar, muito bem acabada com seus cromados reluzentes e suas formas generosas, a Kawasaki W 650 se destina antes de tudo aos amantes de belas mecânicas que colocam a paixão acima do desempenho. Os nostálgicos encontram o que procuram, assim como aqueles que buscam uma máquina confiável e fácil de dominar. Ela agrada aos iniciantes por sua suavidade, aos urbanos por seu porte contido, e aos entusiastas inspirados que a transformam de bom grado em café racer ou scrambler com algumas modificações bem pensadas. Aliás, no mercado de usadas, a Kawasaki W 650 continua sendo um valor seguro: os preços giram em torno de 3 990 euros para um modelo em bom estado, e a cotação se mantém graças a uma confiabilidade mecânica que impõe respeito. As peças de reposição ainda são encontradas sem muita dificuldade, e a revisão técnica geralmente não revela nenhum problema grave se a manutenção foi seguida.

A W 650 nunca pretendeu rivalizar com as roadsters nervosas ou as trail aventureiras de sua época. Ela ocupa um nicho só seu, o da moto prazer, do passeio dominical, do trajeto diário transformado em ritual. A Kawasaki provou com ela que era possível fabricar uma neo-retrô sincera, sem cair na caricatura nem sacrificar a qualidade de fabricação japonesa. Vinte e cinco anos depois, as opiniões sobre a Kawasaki W 650 permanecem unânimes: é uma moto que envelhece bem, que até melhora com o tempo. Não é a mais rápida, nem a mais bem frenada, mas é daquelas que a gente guarda por muito tempo na garagem. E isso não tem preço.