Kawasaki W 650 2003 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra do tempo em que andar em uma twin inglesa significava tanto prazer na estrada quanto dor de cabeça no fundo da garagem? As Norton, as BSA, as Triumph dos anos sessenta tinham aquele charme bruto, aquela cara de rock star mal barbeada, mas te deixavam na beira da estrada com uma regularidade desconcertante. A Kawasaki claramente aprendeu a lição. Com a W 650, a fabricante de Akashi quis capturar a essência dessa época dourada e ao mesmo tempo injetar a confiabilidade japonesa. A aposta deu certo, e a moto Kawasaki W 650 continua sendo até hoje uma proposta sedutora para quem procura algo além da corrida por potência.

Sob essa roupagem retrô caprichada se esconde um bicilíndrico paralelo de 675 cm3, calado a 360 graus, que desenvolve 50 cavalos a 7.000 rpm com um torque de 56 Nm disponível já a partir das 5.500 rotações. Estamos longe dos números de uma esportiva, e é justamente aí que está todo o interesse. Esse twin de quatro válvulas por cilindro, com diâmetro de 72 mm e curso de 83 mm, privilegia a faixa baixa e média do conta-giros. Ele puxa longo, ronrona, acompanha o passeio sem nunca ser brusco. O câmbio de cinco marchas é mais que suficiente para explorar esse temperamento plácido, e a velocidade máxima anunciada de 170 km/h jamais será o assunto de qualquer forma. Ninguém compra uma Kawasaki W 650 classic para desafiar os limites de um cronômetro.

No quesito chassi, o berço duplo de aço abriga uma forqueta tele-hidráulica com 130 mm de curso na dianteira e dois amortecedores laterais com 105 mm na traseira. É clássico, coerente com o espírito da máquina. A frenagem, por outro lado, denuncia sua época de concepção: um único disco de 300 mm na dianteira com uma pinça de dois pistões, e um tambor de 160 mm na traseira. Suficiente para os 215 kg em ordem de marcha do aparelho, mas não convém bancar o herói na entrada de curva. Os pneus em 100/90-19 na dianteira e 130/80-18 na traseira contribuem para esse visual decididamente old school. O banco, a 800 mm do solo, torna a máquina acessível à maioria dos biótipos.

Diante da Triumph Bonneville da mesma época, sua rival natural e inspiração assumida, a W 650 joga uma carta diferente. É alguns quilos mais leve, um pouco menos potente, mas sobretudo bem mais barata. Oferecida zero quilômetro a 6.999 euros em 2003, ela entregava uma relação preço-prazer formidável. Hoje, a Kawasaki W 650 usada se negocia a preços muito razoáveis, frequentemente em torno de 3.990 euros para um exemplar bem cuidado. É aliás no mercado de segunda mão que essa moto faz todo sentido. Sua mecânica simples e robusta, com uma taxa de compressão comedida de 8.7:1, dá poucos problemas no dia a dia. As peças de reposição Kawasaki W 650 continuam disponíveis sem grandes dificuldades.

Agradável de se olhar com seus cromados caprichados e suas formas generosas, a Kawasaki W 650 se destina antes de tudo aos amantes de belas mecânicas que colocam o prazer de pilotar à frente do desempenho puro. Os nostálgicos vão encontrar o que procuram, assim como os motociclistas em busca de uma base saudável para um projeto café racer ou scrambler. A Kawasaki W 650 em versão café racer, aliás, é uma das transformações mais bem-sucedidas que se encontram nos encontros de motos. Para um iniciante com a habilitação A2 após limitação de potência, ou para um viajante cansado dos guidões esportivos, essa máquina oferece uma filosofia de pilotagem serena. Ela nunca vai fazer a concorrência tremer num dinamômetro, mas sabe lembrar por que um dia quisemos subir numa moto: pelo prazer simples de rodar, o vento no rosto e o som de um twin bem regulado entre os joelhos.