Kawasaki W 650 2004 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra do tempo em que andar de moto rimava com autenticidade, quando o prazer vinha tanto do olhar pousado na máquina parada quanto dos quilômetros percorridos? A Kawasaki W 650 nasceu dessa nostalgia. A dos twins ingleses dos anos sessenta, das Triumph Bonneville e das Norton Commando que cuspiam seu temperamento no asfalto londrino. Só que a Kawasaki, como boa engenheira japonesa, quis oferecer o charme sem a dor de cabeça. E a aposta foi amplamente cumprida.

Sob seus cromados reluzentes e suas formas generosas, a moto Kawasaki W 650 esconde um bicilíndrico paralelo de 675 cm3 calado a 360 graus, com um diâmetro de 72 mm para um curso de 83 mm. Um motor de curso longo, portanto, que privilegia o torque em baixa em vez da cavalaria. Os 50 cavalos entregues a 7 000 rpm não vão assustar ninguém no papel, mas os 56 Nm de torque disponíveis a partir de 5 500 rpm contam outra história. A de um twin flexível, redondo, que puxa desde a marcha lenta e não se importa com as trocas de marcha. A Kawasaki W 650 classic não é uma esportiva e não pretende ser. Sua velocidade máxima se limita a 170 km/h, amplamente suficiente para um uso rodoviário tranquilo.

O chassi duplo berço em aço é clássico em sua concepção, mas faz o trabalho com honestidade. A forquilha tele-hidráulica oferece 130 mm de curso na dianteira, enquanto os dois amortecedores laterais se contentam com 105 mm na traseira. Nada de sofisticado, mas o conjunto proporciona um comportamento são e previsível. Os 215 kg com tanque cheio se fazem esquecer na cidade graças a um assento baixo de 800 mm e um centro de gravidade bem posicionado. A frenagem continua sendo o ponto fraco do conjunto: um único disco de 300 mm com pinça de dois pistões na dianteira e um tambor de 160 mm na traseira. Para um uso tranquilo, funciona. Para uma frenagem forte em descida de serra, é melhor antecipar. Os pneus em 100/90-19 e 130/80-18 confirmam a vocação rodoviária e retrô da máquina.

Falemos do que realmente faz a diferença. A Kawasaki W 650 se destina antes de tudo aos amantes de belas máquinas que colocam a paixão acima da performance. Aos nostálgicos, àqueles que procuram uma máquina confiável e fácil de pilotar. Com seu tanque de 15 litros e seu consumo razoável, ela engole as estradas de domingo sem pestanejar. Nova em 2004, era vendida a 6 999 euros. Hoje, a Kawasaki W 650 usada é negociada em torno de 3 990 euros dependendo do estado e da quilometragem, o que a torna uma porta de entrada muito acessível no universo retrô. A cotação da Kawasaki W 650 permanece estável, prova de que o modelo envelhece bem e conserva seus admiradores. No quesito confiabilidade, os problemas registrados são raros e dizem respeito sobretudo à manutenção corrente: bateria, corrente, peças de reposição fáceis de encontrar. A revisão técnica não reserva surpresas desagradáveis.

Diante da Triumph Bonneville T100 da mesma época, mais potente mas também mais cara, a W 650 joga a carta da simplicidade mecânica e do preço contido. Ela se presta de bom grado a transformações em cafe racer ou em scrambler, graças a uma arquitetura legível e um motor robusto. Se você procura um test ride conclusivo da Kawasaki W 650, faça simplesmente a si mesmo esta pergunta: você quer andar rápido ou andar com um sorriso no rosto? A resposta vai dizer se essa japonesa com alma britânica foi feita para você.