Kawasaki W 650 2000 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra do tempo em que as twins britânicas ditavam suas regras no asfalto europeu? Norton, Triumph, BSA: esses nomes ecoavam nos pubs enfumaçados de Soho e no estacionamento do Ace Café, onde os rockers de couro se encaravam antes de lançar suas máquinas na North Circular. A Kawasaki W 650 nasceu dessa nostalgia, desse desejo profundo de reencontrar a alma dos anos sessenta sem sofrer seus caprichos. E nesse terreno, a moto Kawasaki W 650 executa uma partitura singular: a de uma clássica japonesa que assume plenamente sua herança inglesa.

Sob o tanque de formas generosas, o twin vertical de 676 cm3 desenvolve 50 cavalos a 7000 rpm para um torque de 56 Nm disponível já a partir das 5500 rotações. Números modestos no papel, quase irrisórios diante de uma Triumph Bonneville T100 ou uma Ducati GT 1000. Mas a ficha técnica da Kawasaki W 650 conta apenas uma parte da história. Esse bicilíndrico com quatro válvulas por cilindro, com seu diâmetro de 72 mm e curso de 83 mm, privilegia a elasticidade ao invés do rugido. A taxa de compressão contida em 8.7:1 confirma a filosofia: aqui, não se busca performance bruta, cultiva-se o prazer de pilotar. O câmbio de cinco marchas é mais que suficiente para levar os 215 kg com todos os fluidos até uma velocidade máxima de 170 km/h, que raramente será alcançada, já que a W 650 convida ao passeio em vez da corrida.

O quadro duplo berço em aço, a forqueta tele-hidráulica oferecendo 130 mm de curso e os dois amortecedores traseiros com 105 mm de curso compõem um conjunto clássico, sem notas falsas. A frenagem, por outro lado, merece discussão: um simples disco na dianteira e um tambor na traseira já era pouco em 2000, e é ainda menos hoje. Em estradas sinuosas, a falta de mordida se faz sentir, especialmente quando o peso entra em jogo. Os pneus em 100/90-19 na dianteira e 130/80-18 na traseira contribuem para o visual retrô, mas limitam as opções em montagem esportiva. Para quem planeja uma transformação em Kawasaki W 650 cafe racer ou scrambler, será preciso prever uma passagem séria pela parte de frenagem.

Agradável de olhar, muito bem acabada com seus cromados reluzentes, a W 650 se destina antes de tudo aos amantes de belas mecânicas que colocam a paixão acima dos cronômetros. Oferecida nova a 6 999 euros no seu lançamento, ela representa hoje um excelente negócio no mercado de usadas. Encontra-se regularmente uma Kawasaki W 650 usada entre 3 000 e 5 000 euros dependendo do estado e do ano. A confiabilidade do bloco Kawasaki tranquiliza: poucos problemas graves relatados, manutenção simples, peças de reposição ainda disponíveis. As opiniões sobre a Kawasaki W 650 convergem aliás nesse ponto: é uma máquina cativante, fácil de dominar graças ao seu banco baixo de 800 mm e seu temperamento dócil. O tanque de 15 litros permite uma autonomia adequada para passeios dominicais sem estresse.

A W 650 nunca pretendeu rivalizar com as esportivas nem mesmo com as roadsters musculosas de sua época. Ela ocupa um nicho só seu, o da clássica sincera, sem artifício eletrônico nem pretensão desmedida. Diante da Bonneville, ela contrapõe uma confiabilidade japonesa irrepreensível. Diante das customs, ela reivindica uma autenticidade de linhas que muitas lhe invejam. Para o motociclista urbano que quer personalidade sem dor de cabeça mecânica, para o nostálgico dos twins verticais ou simplesmente para quem procura uma base de personalização sólida, a Kawasaki W 650 continua sendo um valor seguro do mercado clássico. Vinte e cinco anos após seu lançamento, ela não envelheceu um dia sequer.