Kawasaki VN 2000 2006 — Ficha técnica

Quem teve a ideia, na Kawasaki, de enfiar mais de um litro de cilindrada em cada cilindro? A Kawasaki VN 2000 2006 nasceu de uma vontade simples e brutal: esmagar tudo o que existe em custom pela força bruta dos números. Com 2053 cm3 alojados em um V-twin a 52 graus, este cruiser japonês nunca teve rival direto no terreno da cubagem. Mesmo a Suzuki 1800 Intruder, já bastante generosa, parece um modelo sensato ao lado. Este teste da Kawasaki VN 2000 revela uma máquina pensada para impressionar, do primeiro olhar à última acelerada.

No quesito ficha técnica, a Kawasaki VN 2000 joga a carta do paradoxo. Seus 103 cavalos a 4800 rpm parecem modestos em relação à cilindrada, mas recolocados no universo custom, é um topo de linha. O verdadeiro espetáculo acontece em outro lugar, nos 176,5 Nm de torque entregues já a 3200 rpm. Essa avalanche de Newton-metros transforma cada acelerada em evento físico. A resposta é imediata, plena, quase violenta se você solicitar com firmeza o punho direito. O bloco, refrigerado a água apesar de suas aletas decorativas e seu ar de mecânica old school, esconde uma concepção moderna com injeção e quatro válvulas por cilindro. A Kawasaki caprichou no disfarce: cromados generosos, tampa do filtro de ar ostensiva estampada com o número 2000, hastes de balancins aparentes. O resultado é um motor que finge ser clássico enquanto aproveita uma confiabilidade que os fóruns especializados sobre a Kawasaki VN 2000 confirmam no geral, desde que se respeite a manutenção da transmissão por correia e de suas cinco marchas, um pouco longas para explorar plenamente o potencial do twin.

Pilotar 373 kg com todos os fluidos, distribuídos em um entre-eixos de 1735 mm, não se improvisa. A Kawasaki VN 2000 Classic exige antecipação. Na cidade, as conversões em U são exercícios de precisão e o banco baixo a 680 mm não compensa tudo quando é preciso manobrar esse transatlântico parado. Na estrada aberta, a história muda radicalmente. O quadro duplo berço em aço, a bengala de 49 mm e os dois amortecedores traseiros proporcionam um equilíbrio surpreendente uma vez que o ritmo se instala. A frenagem se mostra à altura do porte: dois discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, um disco de 320 mm na traseira. O suficiente para tranquilizar apesar da massa. Os pneus em 150/80 e 200/60 em aros de 16 polegadas contribuem para essa estabilidade de locomotiva. O consumo da Kawasaki VN 2000 é o reverso lógico da cubagem, com um tanque de 21 litros que impõe paradas regulares nas viagens longas.

Para quem roda essa máquina? Não para o iniciante, isso é certo. Nem para quem procura um brinquedo ágil estilo roadster ou uma base de Kawasaki VN 2000 bobber leve e nervosa. Não, a VN 2000 se destina ao cruiserista convicto, aquele que quer espetáculo mecânico e presença na estrada. Seu farol com coroa, sua silhueta esticada por dois metros e meio, seu V-twin superdimensionado compõem um quadro que poucas máquinas conseguem igualar em matéria de carisma. Diante de uma Harley-Davidson, ela opõe a desmesura técnica japonesa à tradição americana. Lançada a 17 299 euros em 2006, hoje é encontrada usada a preços bem mais acessíveis, o que a torna uma proposta sedutora para os amantes de custom fora do padrão. Consulte as opiniões sobre a Kawasaki VN 2000 antes de se decidir, mas saiba que aqueles que a adotaram perdoam de bom grado seu peso e sua sede. O preço de entrada para dançar com um colosso nunca foi tão razoável.