Kawasaki Ninja ZX-4R 400 2025 — Ficha técnica

Trinta anos. Foi o tempo que precisamos esperar para que um fabricante ousasse colocar novamente um quatro cilindros esportivo em um bloco de 400 cm3. A Kawasaki reacende uma chama que os nostálgicos da ZXR 400 acreditavam estar extinta, e a Ninja ZX-4R chega com a ambição de sacudir um segmento dominado por bicilíndricas comportadas. A aposta é audaciosa. O resultado, no papel, dá vontade de verdade.

Não confunda esta máquina com a Ninja 400 e seu twin paralelo feito sob medida para a categoria de entrada. A ZX-4R joga em outro campeonato. Seu quatro cilindros em linha de 399 cm3 desenvolve 77 cv a 14.500 rpm, ou seja, praticamente o dobro do que oferecem as RC 390, Yamaha R3 ou mesmo a Ninja 400 clássica com seus 40 a 45 cv. O torque de 39,2 Nm só se libera a 13.000 rpm, e a zona vermelha ultrapassa os 15.000 giros. Estamos claramente diante de um motor que vive nos agudos, oco em baixas rotações, mas furioso quando o ponteiro sobe. Um temperamento que lembra as esportivas japonesas dos anos 90, transposto para a era da injeção e da eletrônica. A relação diâmetro/curso de 57 x 39,1 mm e a taxa de compressão de 12,3:1 confirmam a vocação: este motor foi feito para gritar.

No quesito chassi, a Kawasaki estabeleceu as bases de uma verdadeira pequena pisteira. O quadro treliça tubular em aço acomoda uma suspensão dianteira de 37 mm e um mono amortecedor, tudo isso para 189 kg com todos os fluidos. É contido para uma quatro cilindros. A frenagem impressiona bem com seus dois discos de 290 mm na dianteira, pinçados por pinças Nissin radiais de quatro pistões. Os pneus em 120/70-17 e 160/60-17 são medidas clássicas para a categoria, compatíveis com uma boa variedade de borrachas esportivas. A posição de pilotagem, com seus semi-guidões mergulhantes, não deixa nenhuma dúvida sobre a vocação de pista da máquina. Os passeadores de domingo de manhã em rolê bucólico podem passar direto.

A eletrônica embarcada compensa as três décadas que separam esta ZX-4R de sua ancestral. Controle de tração, quatro modos de pilotagem (Sport, Road, Rain e um modo Rider configurável) e uma tela TFT colorida de 4,3 polegadas com um display dedicado para pista que destaca o conta-giros acima de 10.000 rpm, a marcha engatada e os cronômetros. As versões RR acrescentam o shifter bidirecional e suspensões mais elaboradas, inspiradas na ZX-10R. O tanque de 15 litros impõe reabastecimentos frequentes se você andar forte, mas na pista, ninguém enche o tanque entre duas sessões de vinte minutos.

Resta a pergunta que todo mundo faz: qual é o preço da Kawasaki Ninja ZX-4R 400? A versão de base sai por 8.899 euros. É o preço de uma Ninja 650, só que aqui o temperamento não tem nada a ver. Troca-se o conforto rodoviário de um twin macio pela fúria de um quatro cilindros que só se expressa nas altas rotações. Diante das Yamaha R7 e Aprilia RS 660, a ZX-4R opõe uma cilindrada inferior, mas uma personalidade muito mais extrema. Ela se destina aos pilotos que preferem um motor espremido até o limite em vez de um torque disponível desde a saída da curva. Com 192 cv por litro, esta pequena Kawasaki ostenta uma densidade de potência que impõe respeito. Não é máquina de iniciante, nem brinquedo: é uma verdadeira ferramenta de pilotagem para quem quer evoluir na pista sem se arruinar em pneus e combustível, ao mesmo tempo em que reencontra o prazer bruto de um quatro cilindros que sobe nas rotações como um fórmula.