KTM RC 390 2024 — Ficha técnica

Quando Mattighofen exibe seus troféus em rally-raid, em cross e nos circuitos de Moto3, rapidamente se compreende que o desporto está no ADN da marca laranja. No entanto, entre a SuperDuke 1290 que esmaga tudo em roadster e a RC 890 8C reservada para os poucos privilegiados, a gama desportiva de estrada deixa um vazio gritante. É a KTM RC 390 que herda este papel ingrato: manter sozinha o pavilhão da marca austríaca face às Ninja 400, CBR 500 e outras pequenas desportivas acessíveis ao curso A2.

A versão 2024 não se limita a uma pincelada nos flancos. O trabalho é profundo, visível desde o primeiro olhar. A carenagem abandona as formas lenticulares um pouco divisórias das gerações anteriores para algo mais afirmado, mais largo, que confere à máquina uma presença que ela não tinha. Os painéis sobrepostos nos lados criam um relevo convincente, o rasto traseiro afina, e a sela mono-bloc de outrora cede lugar a um desenho notavelmente mais convencional. O para-brisas cobre sempre integralmente a cabeça de forquilha, assinatura reconhecível entre mil. O depósito ganha 4,2 litros para atingir 13,7 litros: a KTM RC 390 pista não sacrifica mais a autonomia no altar da leveza absoluta.

Justamente, vamos falar sobre peso. Na KTM RC 390 ficha técnica, os 155 kg em ordem de marcha podem fazer tique quando se sabe que a primeira versão pesava 147 kg. Mas o balanço é mais matizado do que este simples desvio. O quadro treliça de aço redesenhado perde 1,5 kg, os freios Bybre aligeiram quase um quilo, e as novas jantes eliminam 3,4 kg de massa não suspensa. Este último número conta o dobro na dinâmica real, porque aliviar o que gira e rebunda vale mais do que aliviar a célula. A carenagem desmonta-se rapidamente para deixar lugar a um poly de competição, um toque assumido aos campeonatos SuperSport 300 dos quais esta moto sonha abertamente.

O monocilíndrico 373 cc não é revolucionado, mas progride. A cartografia revista e a caixa de ar maior oferecem 2 Nm adicionais para atingir 38,2 Nm às 7000 rpm. Os 44 cavalos continuam lá, mas chegam agora aos 9000 rpm em vez de 9500, o que se sente na disponibilidade no dia a dia. A patte Euro 5 impõe uma câmara de tranquilização mais volumosa que pesa o seu preço na balança, mas o motor responde com franqueza, sem soluços, o que o torna tão utilizável em circuito como em estrada de montanha. Para situar em relação à concorrência direta, a Kawasaki Ninja 300 KTM RC 390 já não está realmente na mesma divisão desde esta geração: o desvio técnico tornou-se significativo.

As suspensões passam a outro nível com a forquilha invertida WP Apex de 43 mm, ajustável em compressão e retorno em 30 cliques cada uma através de simples roletes acessíveis sem ferramenta. O monoamortecedor traseiro recebe o mesmo tratamento de favor. A 7399 euros, a KTM RC 390 preço novo embarca também um controlo de tração ativo em curva e um ABS com modo Supermoto para desbloquear o traseiro em saída de curva. Equipamentos que não se encontravam nesta gama de preço há cinco anos. O ecrã TFT a cores substitui a antiga placa LCD, o guiador braceletes ajusta-se em altura em 10 mm, a ergonomia inclina francamente para o circuito sem condenar a estrada. O shifter permanece como opção, o que é um pouco parco face à vocação exibida.

O que impressiona, no fundo, é a ambição clara da KTM RC 390 2024 num segmento onde a concorrência direta rarefez-se. A R6 não vive mais que em circuito, as MV Agusta F3 e Triumph Daytona 675 desapareceram dos catálogos. Restam algumas pequenas cilindradas para os riders A2 que genuinamente querem aprender a pista, progredir em trajetórias milimétricas onde cada décimo de segundo se ganha à técnica antes do que à cavalaria. A KTM 390 Duke KTM RC 390 partilham a mesma base, mas onde a Duke joga a carta da praticidade, a RC assume plenamente o seu posicionamento. Joelho fora, cabeça metida, mono a fundo: há sinceridade nesta máquina.