Kawasaki Ninja ZX-4R 400 2024 — Ficha técnica

Trinta anos que os amantes de pequenas esportivas estridentes esperavam por isso. Desde a extinção das ZXR 400, VFR 400 e outras GSX-R do mesmo calibre, o segmento dos quatro cilindros compactos parecia condenado, sacrificado no altar dos bicilíndricos comportados e das normas de emissões. A Kawasaki ressuscita essa categoria esquecida com a Ninja ZX-4R 400, uma máquina que compartilha apenas a silhueta com a Ninja 400 bicilíndrica. Sob a carenagem, tudo é diferente. E sobretudo muito mais afiado.

O ponto central é esse quatro cilindros em linha de 399 cm3 que desenvolve 77 cv a 14 500 rpm para um torque de 39,2 Nm a 13 000 rpm. Os números falam por si: quando uma KTM RC 390, uma Yamaha R3 ou a própria Ninja 400 da Kawasaki ficam limitadas entre 40 e 45 cv, a ZX-4R entrega quase o dobro. A taxa de compressão de 12,3:1 e um diâmetro de cilindro de 57 mm associado a um curso minúsculo de 39,1 mm confirmam a vocação: esse motor vive nas altas rotações. Será preciso exigi-lo além dos 10 000 rpm para sentir o fôlego, mas uma vez lançado, a subida de giros promete sensações que só um quatro cilindros sabe oferecer. A contrapartida é previsível: em baixas rotações, o caráter será oco. Ninguém vai procurar essa moto para rodar tranquilo na cidade.

No quesito chassi, a Kawasaki utiliza um quadro treliça tubular em aço, uma suspensão dianteira telescópica de 37 mm e um mono-amortecedor traseiro. A frenagem não foi negligenciada: dois discos de 290 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões, um disco de 220 mm na traseira. Os pneus em 120/70-17 e 160/60-17 colocam a máquina em um porte esportivo clássico. Com 189 kg com todos os fluidos e um assento a 800 mm, a ZX-4R permanece acessível fisicamente, mesmo que sua posição nos semi-guidões lembre que seu terreno de jogo preferido continua sendo a pista. A eletrônica embarcada inclui controle de tração, quatro modos de pilotagem e uma tela TFT colorida que oferece um display dedicado à pista com conta-giros proeminente e cronômetro de volta. A versão RR adiciona um quickshifter bidirecional e suspensões mais elaboradas, emprestadas da filosofia da ZX-10R.

Resta a pergunta que todo mundo se faz: qual é o preço da Kawasaki Ninja ZX-4R 400 2024? A versão de base aparece por 8 899 euros. Não é barato para uma 400, é até o preço de uma Ninja 650 que oferece um bicilíndrico bem mais generoso em torque nas rotações médias e uma versatilidade muito superior. Mas a comparação não faz muito sentido: ninguém escolhe a ZX-4R pela versatilidade. Escolhe-se pela emoção de um pequeno quatro cilindros que grita sua alegria a 15 000 rpm. Do outro lado, as Yamaha R7 e Aprilia RS 660 atuam em uma cilindrada superior com mecânicas mais aproveitáveis no dia a dia, mas não oferecem essa assinatura sonora nem essa relação potência/cilindrada delirante de 192 cv por litro.

Essa Kawasaki se dirige a um público bem específico: os pisteiros apaixonados pela pilotagem refinada, aqueles que preferem a precisão de trajetória à força bruta, aqueles que encontram prazer no exercício de manter um motor em sua faixa de utilização. Os iniciantes e os viajantes seguirão seu caminho, e está tudo bem assim. A ZX-4R não busca agradar a todos. Ela ressuscita um conceito que a indústria enterrou rápido demais, e o preço da Kawasaki Ninja ZX-4R 400, mesmo que possa parecer elevado para a cilindrada, se justifica por uma mecânica e um equipamento sem equivalente no segmento.