Kawasaki Ninja ZX-10R 2018 — Ficha técnica

Quand Jonathan Rea empile les titres de champion du monde Superbike sur une machine portant le sigle ZX-10R, la question ne porte plus sur les capacités de la moto, mais sur ce que Kawasaki a bien pu glisser en plus dans cette version 2017 pour maintenir l'écart avec une concurrence qui ne dort plus. La réponse tient en une philosophie simple : ne pas révolutionner ce qui gagne, mais affûter chaque détail jusqu'à ce que le résultat devienne difficile à contester.

Le quatre cylindres en ligne de 998 cm3 conserve ses 200 chevaux à 13 000 tr/min, un chiffre qui peut paraître stable sur le papier mais qui cache un travail de fond considérable. Le vilebrequin a perdu 20 % de son inertie, les pistons ont maigri de 5 grammes chacun, les conduits d'admission ont été repris selon une technique directement héritée du programme WSBK, et la boîte six rapports a été repositionnée plus haut dans le carter pour faciliter l'entretien sans vidanger le moteur. Le couple de 113,5 Nm arrive à 11 600 tr/min, ce qui confirme que cette kawasaki ninja moto sportive kawasaki ninja zx 10r ne se destine pas aux balades du dimanche. Trois cartographies permettent de doser l'accès à la puissance : 60, 80 ou 100 %, une concession utile pour qui veut apprivoiser la bête avant de lâcher les chevaux sur une ligne droite avalée à 300 km/h.

Ce qui distingue vraiment cette génération de ses devancières, c'est l'arsenal électronique embarqué. La centrale inertielle Bosch surveille cinq axes de déplacement simultanément, ce qui permet à l'antipatinage S-KTRC de raisonner en fonction de l'angle de gîte réel, de l'état de la piste et même du type de wheeling détecté. En comparaison, la BMW S 1000 RR et la Yamaha R1 jouent dans la même cour, mais peu de machines de série proposaient ce niveau de lecture dynamique à cette époque. Le launch control, le quickshifter à la montée, le contrôle du frein moteur : tout cela arrive en série, et le kit racing complète le tableau pour ceux qui veulent désactiver l'ABS, reprogrammer l'ECU et gagner dix chevaux supplémentaires sur circuit.

La partie cycle a également évolué avec discernement. La fourche Showa BFFF de 43 mm gère son amortissement dans des chambres externes pressurisées à l'azote, une technologie que l'on ne croisait jusqu'ici qu'en compétition de haut niveau. Les étriers Brembo M50 monobloc mordent des disques de 330 mm, et l'ensemble frein avant rivalise sans rougir avec ce que proposent une Ducati Panigale ou une Aprilia RSV4 dans leur configuration la plus affûtée. Le cadre périmétrique aluminium a subi des modifications géométriques mesurées : colonne de direction reculée de 7,5 mm, bras oscillant allongé de 15,8 mm. Le résultat charge davantage l'avant en entrée de courbe. Quant aux 206 kg tous pleins faits, ils s'expliquent en partie par le catalyseur obligatoire, un compromis que personne n'apprécie vraiment mais que tout le monde subit.

Affichée à 17 899 euros, la kawasaki ninja zx-10r prix se positionne dans le haut du segment hypersport sans atteindre les tarifs de certaines italiennes. C'est une machine exclusivement destinée aux pilotes expérimentés, capables d'exploiter réellement les ressources d'un tel engin. Un néophyte n'en verrait que la brutalité ; un pistard confirmé y trouvera une cohérence remarquable entre le châssis, le moteur et l'électronique. Le seul regret que l'on puisse formuler concerne l'absence de suspensions semi-actives en option, une lacune que les générations suivantes, de la kawasaki ninja zx-10r 2015 revisitée jusqu'aux 2023 et 2024 kawasaki ninja zx-10r, ont progressivement comblée. Sur cette version 2017, Kawasaki a produit une machine de compétition homologuée route, et cette honnêteté-là mérite d'être saluée.