Kawasaki Ninja H2 2019 — Ficha técnica

Il y a des machines qu'on ne commande pas, on les redoute. La Kawasaki Ninja H2 appartient à cette catégorie rare où la fiche technique ressemble davantage à un manifeste qu'à un argumentaire commercial. Quatre cylindres en ligne, un litre de cylindrée, un compresseur centrifuge conçu en interne, et 231 chevaux délivrés à 11 500 tr/min sur une moto immatriculée, assurée, conduite sur route ouverte. À 29 500 euros, elle ne prétend pas séduire tout le monde, et c'est clairement l'intention.

Pour 2019, Kawasaki n'a pas simplement retouché la copie. L'arrivée de la Ninja H2 SX dans la gamme, cette sport-GT compressée taillée pour les longues distances, a permis de rapatrier une poignée d'éléments techniques décisifs. La Kawasaki Ninja H2 2019 récupère ainsi l'ECU, la chambre d'admission, les bougies et la boîte à air de sa cousine voyageuse. Résultat sur la balance puissance : 231 ch annoncés, 242 en tenant compte de l'effet de l'air forcé à pleine vitesse. Face à la Kawasaki Ninja H2 R, créature de circuit qui n'a que faire des limitations routières, l'écart reste conséquent. Mais face au reste de la production mondiale, que ce soit la Suzuki GSX 1300R Hayabusa ou n'importe quelle hypersport en titre, il n'existe tout simplement rien d'équivalent chez un constructeur concurrent. 141,7 Nm de couple à 11 000 tr/min pour 238 kg tous pleins faits : les chiffres font mal à lire.

Le millésime 2019 ne se limite pas au moteur. Les pneumatiques Bridgestone RS11 remplacent les anciens trains de gommes, les étriers de frein Brembo Stylema font leur apparition, les mêmes adoptés par la Ducati Panigale V4. La peinture reçoit des propriétés d'auto-réparation pour les griffures légères, un gadget qui aurait pu faire sourire s'il ne collait pas parfaitement à l'image d'une moto traitée comme un objet précieux. L'instrumentation évolue vers un écran TFT couleur avec connectivité Bluetooth, hérité de la H2 SX SE. On y perd le compte-tours séquentiel de l'ancienne version, ce petit spectacle visuel qui rythmait la montée en régime. On y gagne des notifications smartphone et un accès aux données de maintenance. Vocation différente.

Côté châssis, le treillis acier avec sa plaque de fixation de bras oscillant reste l'architecture de base, une structure rigide qui participe à justifier la vitesse maximale annoncée à 300 km/h. La fourche inversée de 43 mm et l'amortisseur Öhlins TTX36 à réservoir déporté gèrent les masses avec une précision d'orfèvre. L'électronique embarquée est pléthorique : contrôle de traction à trois modes et neuf niveaux, centrale inertielle IMU, ABS cornering, assistant au départ arrêté, quickshifter bidirectionnel, amortisseur de direction Öhlins asservi à la vitesse. Sur une machine capable de franchir les 300 km/h, ces assistances ne sont pas du luxe, elles sont une nécessité vitale.

Le public cible est étroit. Pas un débutant, pas même un pilote intermédiaire. La moto Kawasaki Ninja H2 s'adresse aux pilotes aguerris qui savent précisément ce qu'ils achètent, qui ont peut-être scruté les annonces de Kawasaki Ninja H2 occasion avant de signer pour une neuve, et qui n'ont aucune illusion sur la consommation annoncée à 8,5 litres aux 100 km. Le réservoir de 17 litres ne promet pas l'autonomie d'un routard. La selle à 825 mm n'est pas non plus conçue pour les petits gabarits. Seul le silencieux d'échappement, massif et peu élégant, rappelle que même chez Kawasaki, personne ne fait de miracle en intégrant un four compressé sous un carénage de série. Pour le reste, la Kawasaki Ninja H2 2019 est ce qu'un constructeur grand public peut offrir de plus radical en version homologuée, un objet fascinant et déraisonnable qui continue de s'affiner sans jamais renier ce qui le rend unique.