Kawasaki Ninja H2 Carbon 2021 — Ficha técnica

Imaginez un compresseur volumétrique vissé sur un quatre cylindres en ligne de 998 cm³, le tout emballé dans un cadre treillis acier haute résistance et vendu 32 500 euros à une poignée d'initiés. C'est exactement ce que propose la Kawasaki Ninja H2 Carbon, version habillée de fibre pour ceux qui trouvent la H2 standard trop sobre. Le concept reste unique sur le marché de la sportive moderne : aucune Ducati Panigale, aucune BMW M 1000 RR, aucune Aprilia RSV4 ne dispose d'un compresseur de série. Kawasaki joue dans une catégorie qu'elle a créée seule.

La version Carbon se distingue de la H2 classique par sa tête de fourche en fibre de carbone, matériau que l'on retrouve en habillage intégral sur la H2R de circuit. Ce détail esthétique coûte cher à produire et ne fait pas maigrir la machine, qui pointe toujours à 237,7 kg tous pleins faits. Ce n'est pas un poids plume face à une Panigale V4 qui tourne autour de 195 kg, et la kawasaki ninja h2 carbon assume ce gabarit en misant sur la puissance brute plutôt que sur l'allégement. Pour qui cherche une kawasaki ninja h2 carbon occasion, ce poids est un paramètre à intégrer sérieusement dans la réflexion.

La mue technique intervenue sur la 2019 kawasaki ninja h2 carbon mérite qu'on s'y attarde. Le transfert de savoir-faire depuis la H2 SX Sport-GT a permis de retoucher le filtre à air, la chambre d'admission, les bougies et l'ECU. Résultat : 231 chevaux à 11 500 tr/min en statique, davantage en dynamique selon Kawasaki, et un couple de 141,7 Nm à 11 000 tr/min. Le bond de puissance avoisine 16 % par rapport à la génération précédente, sans que la consommation ne s'emballe, stabilisée à 8,5 litres aux cent. Ce raffinement mécanique place la kawasaki ninja h2 carbon 2022 dans la continuité de cette trajectoire, les fondations étant suffisamment solides pour traverser les millésimes sans bouleversements majeurs.

L'équipement de série justifie une bonne partie du kawasaki ninja h2 carbon prix affiché. Les étriers Brembo M50 Stylema mordent sur des disques flottants à l'avant, l'amortisseur Öhlins TTX36 à bonbonne séparée gère les cahots à l'arrière, et les Bridgestone RS11 collent la machine à la route avec un sérieux à toute épreuve. L'instrumentation TFT couleurs avec connectivité Bluetooth représente un progrès notable sur les versions précédentes ; on peut désormais afficher certaines informations sur smartphone sans quitter la piste des yeux. La peinture auto-cicatrisante, capable de résorber les micro-griffures, finit de dresser le portrait d'une machine pensée pour des propriétaires exigeants.

Le public visé n'est clairement pas le néophyte ni le pendulaire urbain. La hauteur de selle à 825 mm, le gabarit imposant et les 231 chevaux disponibles exigent une expérience solide en selle. Le rapport entre la kawasaki ninja h2 carbon et la kawasaki h2r de circuit est direct dans l'esprit, même si la Carbon reste une machine homologuée route avec ses compromis. À 32 500 euros, elle s'adresse à un pilote aguerri qui veut la sensation du compresseur sur route ouverte, sans renoncer au confort d'un tableau de bord moderne ni à la fiabilité d'un freinage ABS calibré. Pas une moto pour tout le monde. Précisément pour ça qu'elle existe.