Kawasaki Ninja H2 Carbon 2025 — Ficha técnica

Imagine um supercharger preso a um motor de quatro cilindros em linha de 998 cm³, tudo embalado em uma estrutura treliçada de aço de alta resistência e vendido por 32.500 euros para um punhado de iniciados. É exatamente o que a Kawasaki Ninja H2 Carbon oferece, uma versão revestida de fibra de carbono para aqueles que acham a H2 padrão muito sóbria. O conceito permanece único no mercado de esportivas modernas: nenhuma Ducati Panigale, nenhuma BMW M 1000 RR, nenhuma Aprilia RSV4 possui um supercharger de série. A Kawasaki joga em uma categoria que ela criou sozinha.

A versão Carbon distingue-se da H2 clássica pela sua cabeça de garfo em fibra de carbono, material que se encontra no revestimento integral da H2R de circuito. Este detalhe estético custa caro para produzir e não torna a máquina mais leve, que ainda pesa 237,7 kg totalmente abastecida. Não é um peso leve face a uma Panigale V4 que gira em torno de 195 kg, e a Kawasaki Ninja H2 Carbon assume esta estrutura apostando na potência bruta em vez de no alívio de peso. Para quem procura uma Kawasaki Ninja H2 Carbon usada, este peso é um parâmetro a integrar seriamente na reflexão.

A alteração técnica intertida na Kawasaki Ninja H2 Carbon de 2019 merece que se aprofunde. A transferência de conhecimento desde a H2 SX Sport-GT permitiu retocar o filtro de ar, a câmara de admissão, as velas e o ECU. Resultado: 231 cavalos a 11.500 rpm em estático, mais em dinâmico segundo a Kawasaki, e um binário de 141,7 Nm a 11.000 rpm. O aumento de potência aproxima-se de 16% em relação à geração anterior, sem que o consumo se descontrole, estabilizado em 8,5 litros por cem. Este refinamento mecânico coloca a Kawasaki Ninja H2 Carbon 2022 na continuidade desta trajetória, as bases sendo suficientemente sólidas para atravessar os anos modelo sem grandes alterações.

O equipamento de série justifica uma boa parte do preço exibido da Kawasaki Ninja H2 Carbon. As pinças Brembo M50 Stylema mordem em discos flutuantes na frente, o amortecedor Öhlins TTX36 de cartucho separado gerencia os solavancos na traseira, e os Bridgestone RS11 colam a máquina à estrada com um seriedade a toda prova. A instrumentação TFT a cores com conectividade Bluetooth representa um progresso notável nas versões anteriores; é agora possível exibir algumas informações no smartphone sem tirar os olhos da pista. A pintura auto-cicatrizante, capaz de ressover micro-riscos, termina de desenhar o retrato de uma máquina pensada para proprietários exigentes.

O público-alvo não é claramente o neófito nem o utilizador urbano. A altura do assento a 825 mm, o gabarito imponente e os 231 cavalos disponíveis exigem uma experiência sólida na sela. A relação entre a Kawasaki Ninja H2 Carbon e a Kawasaki H2R de circuito é direta no espírito, mesmo que a Carbon continue sendo uma máquina homologada para estrada com os seus compromissos. A 32.500 euros, ela dirige-se a um piloto experiente que quer a sensação do supercharger na estrada aberta, sem renunciar ao conforto de um painel de instrumentos moderno nem à fiabilidade de uma travagem ABS calibrada. Não uma moto para todos. Precisamente para isso que ela existe.