Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR Performance 2018 — Ficha técnica

Será que ainda é possível surpreender alguém com um quatro cilindros em linha japonês de 998 cc empurrado a 201 cavalos? A Kawasaki acredita que sim. E a ZX-10RR Performance 2018 é a sua resposta, uma máquina feita para a pista que recusa educadamente se deixar ultrapassar pela concorrência. Diante da Yamaha R1, da Aprilia RSV4 RR ou da BMW S 1000 RR, a Ninja verde joga a carta da brutalidade controlada. Menos sofisticada eletronicamente que algumas rivais, ela compensa com um temperamento furioso e uma mecânica afiada ao milímetro.

A RR não é uma simples ZX-10R com adesivos. Seu cabeçote retrabalhado, seus componentes aliviados e seu shifter aperfeiçoado a colocam um degrau acima, claramente voltada para a competição. O quatro cilindros desenvolve seus 201 cv a 13.000 rpm e 113,8 Nm de torque a 11.500 rpm, números que falam por si. A taxa de compressão de 13:1, o curso curto de 76 x 55 mm, tudo respira alto giro e busca por desempenho puro. Na pista, esse motor se mostra voraz, pronto para devorar cada reta com uma autoridade que poucas rivais contestam de verdade. Os 204 kg em ordem de marcha permanecem contidos para uma esportiva dessa cilindrada, mesmo que a concorrência italiana ainda raspe alguns quilos aqui e ali.

O sufixo "Performance" traz sua contribuição mais notável na forma de um escapamento Akrapovic em carbono, réplica WSBK. Novecentos gramas a menos e um fio de potência extra, sempre vale a pena. Mas é sobretudo a sonoridade que muda o jogo. O rugido rouco do quatro cilindros em plena carga vale por si só o ingresso. Em compensação, não procure bolha racing, pedaleiras ajustáveis ou cavalete de box no pacote. A Kawasaki considera visivelmente que o essencial está debaixo do banco e no chassi, não nos acessórios. Uma escolha discutível quando se exibe 21.249 euros no preço.

No quesito chassi, o quadro dupla viga perimétrico em alumínio recebe uma bengala invertida BPF de 43 mm com 120 mm de curso e um monoamortecedor traseiro oferecendo 114 mm. A frenagem confia em dois discos dianteiros de 330 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões. O conjunto inspira confiança, sólido e previsível, mesmo que as suspensões merecessem uma base Öhlins para justificar plenamente o preço. A altura do banco de 835 mm e o tanque de 17 litros limitam a autonomia em viagens longas, mas ninguém compra uma RR para cruzar o país. Essa moto se destina aos pisteiros experientes, àqueles que já conhecem suas trajetórias e querem uma ferramenta afiada para aperfeiçoá-las.

A Kawasaki ZX-10RR Performance 2018 continua sendo uma arma temível no cenário hipersportivo. Talvez lhe falte a fineza eletrônica de uma R1 ou o carisma mecânico de uma RSV4, mas ela compensa com uma eficiência bruta e um caráter bem temperado. A esse preço, gostaríamos de um pacote mais generoso. Resta que na pista, quando o semáforo fica verde, os arrependimentos evaporam a 300 km/h.