Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 — Ficha técnica

Quem nunca sonhou em domar 200 cavalos numa estrada secundária sem precisar de reflexos de piloto de testes? É a promessa que a Kawasaki coloca na mesa com a ZX-10R SE safra 2018. A receita é conhecida: um quatro cilindros em linha de 998 cm3 que despeja 200 cv a 13 000 rpm e 113,8 Nm de torque a 11 500 rpm, tudo alojado num quadro dupla viga perimétrico em alumínio. Até aqui, nada de novo em relação à ZX-10R standard. A verdadeira diferença se esconde no conjunto de rodagem. A Kawasaki confiou à Showa o desenvolvimento do KECS, seu primeiro sistema de suspensões semiativas. Uma bengala invertida de 43 mm e um monoamortecedor repletos de sensores que analisam o curso, a compressão e a dinâmica da moto permanentemente. O tempo de reação das eletroválvulas cai para um milissegundo, graças a uma arquitetura de comando direto de estágio único. É dez vezes mais rápido que um piscar de olhos. Na prática, a moto ajusta seu amortecimento antes mesmo que o piloto perceba o defeito da estrada.

Três modos são oferecidos para se adaptar ao uso do momento. O modo Road suaviza a resposta das suspensões para absorver as imperfeições do asfalto. O modo Track enrijece o conjunto para ganhar em precisão e estabilidade na pista. O modo Manual deixa o piloto escolher entre 15 níveis de compressão e retorno, ficando a eletrônica encarregada de refinar em tempo real. Para um viajante que alterna rodovia de manhã e curvas sinuosas de serra à tarde, esse sistema muda tudo. Não é mais preciso sacar as chaves Allen na beira da estrada; um botão basta.

A SE não se limita a suspensões inteligentes. Ela toma emprestado da ZX-10RR suas rodas em alumínio forjado Marchesini, mais leves, e seu quickshifter bidirecional que permite subir e descer as marchas do câmbio de seis velocidades sem tocar na embreagem. Na balança, esses acréscimos se traduzem em 208 kg com todos os fluidos, ou seja, apenas dois quilos a mais que a versão standard. Um sobrepeso invisível ao pilotar. No visual, a carenagem preta e cinza permanece sóbria, quase tímida para uma máquina capaz de atingir 300 km/h. Apenas alguns toques de verde Kawasaki e um emblema SE no tanque de 17 litros denunciam a versão topo de linha.

A frenagem conta com dois discos de 330 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões na dianteira, apoiados por um disco de 220 mm na traseira. O banco, empoleirado a 835 mm, permanece dentro da média do segmento hypersport. O pacote eletrônico completo, controle de tração, antiderrapagem, gerenciamento do freio-motor, launch control e central inercial, acompanha o piloto onde a mecânica sozinha já não basta. É uma rede de segurança discreta, porém permanente, que permite explorar o motor sem que cada punhado de acelerador se torne uma aposta.

Diante da concorrência, a ZX-10R SE vem claramente pisar no território da Yamaha R1M e da Honda Fireblade SP. A escolha técnica difere: nada de Öhlins aqui, mas um sistema Showa cuja rapidez de resposta constitui o principal argumento. O preço, fixado em 23 399 euros, representa cerca de 5 000 euros a mais que a ZX-10R de base. É o preço da tranquilidade para quem quer andar rápido na estrada sem passar o fim de semana ajustando as suspensões. O público-alvo é claro: pilotos experientes, amantes de tecnologia, que buscam uma hypersport polivalente capaz de brilhar tanto num trajeto rodoviário exigente quanto num track day. Uma Ninja que pensa no seu lugar, para que você possa se concentrar no prazer.