Kawasaki 500 GPZ 2004 — Ficha técnica

Quando a Kawasaki lançou a GPZ 500 no final dos anos 1980, ninguém apostava na sua longevidade. No entanto, este bicilíndrico vertical de 498 cc atravessou quase duas décadas de catálogo sem nunca ter envelhecido de verdade. A ficha técnica da Kawasaki 500 GPZ conta uma história de evoluções medidas: em 1988, o carenador inferior e o segundo disco dianteiro passaram a integrar a dotação de série; depois, em 1994, chegou a verdadeira virada, com rodas de 17 polegadas, disco traseiro em substituição ao tambor e uma carenagem redesenhada. Desde então, apenas as cores mudaram. É pouco, e ainda assim a moto continua firme.

O que dá o tempero ao motor da Kawasaki 500 GPZ é seu caráter à moda antiga. O bicilíndrico sobe a 9800 rpm para liberar 60 cavalos, com taxa de compressão de 10,8:1 e um curso curto de 74 x 58 mm que exige ser aquecido antes de dar o melhor de si. O torque de 46,1 Nm chega a 8500 rpm, o que resume bem o perfil da besta: ela não gosta de vagar nas baixas rotações. Quem busca suavidade desde o ralenti vai olhar para uma Honda CB500 ou uma Suzuki GS500, duas rivais diretas que apostam mais na facilidade. A GPZ, por sua vez, recompensa quem aceita trabalhar o câmbio de 6 marchas.

Para um peso em ordem de marcha de 202 kg e uma altura de selim de 775 mm, o pacote permanece acessível. O conjunto ciclístico com seu duplo berço tubular em aço e seu garfo de 37 mm oferece uma agilidade franca sem nunca beirar o nervosismo. Em estradas sinuosas, a moto se posiciona com precisão, e o limitador da Kawasaki 500 GPZ para a carteira A2 não desnatura fundamentalmente o caráter da máquina. É justamente isso que a torna uma ferramenta pedagógica honesta para um piloto em evolução, desde que não se confunda acessibilidade com indulgência.

A frenagem, por outro lado, merece atenção. Dois discos de 270 mm na dianteira com pinças de dois pistões, um disco de 230 mm na traseira com pinça de pistão simples, pneus em 110/70-17 e 130/70-17. No papel, parece adequado. Na prática, quando se leva a GPZ aos 195 km/h anunciados, chega-se aos limites do sistema. Não é um defeito eliminatório, mas um sinal claro de que a moto foi concebida para o prazer nas montanhas, não para aventuras em alta velocidade sustentada. Quem planeja um escapamento esportivo para a Kawasaki 500 GPZ e alguns ajustes de suspensão encontrará uma margem real de melhoria neste ponto.

Hoje, encontrar uma Kawasaki 500 GPZ usada em bom estado ainda é viável, e o mercado de exemplares dos anos 1989 a 1994 permanece ativo. As questões de manutenção da Kawasaki 500 GPZ surgem com frequência nos fóruns, especialmente em torno da torneira de combustível e da bateria, dois pontos de atenção nos exemplares mais antigos. Anunciada a 5599 euros na sua última versão, não é barata na categoria 500, mas é o preço de uma máquina que nunca teve motivo para se envergonhar de sua confiabilidade. Para um motociclista urbano que também quer se divertir no fim de semana, é um compromisso sólido, sem firulas nem trapaças.