Lexmoto 500DS 2021 — Ficha técnica

No quesito de sport touring acessível, o mercado europeu frequentemente se assemelha a um campo de batalha onde as japonesas reinam soberanas. No entanto, uma marca como a Lexmoto planta regularmente a sua bandeira neste território com propostas que não deixam de surpreender. A Lexmoto 500DS de 2021 é a ilustração perfeita: um bicilindro de 471 cm³, números modestos e uma promessa de versatilidade a um preço que deverá incomodar a concorrência estabelecida.

A sua aparência não procura a polêmica. Ela adota os códigos do segmento com uma linha desportiva mas equilibrada, um carenagem integral e um assento biplace que anuncia claramente a sua vocação rodoviária. As suspensões invertidas na frente e o monoamortecedor na traseira, acoplados a jantes de 17 polegadas calçadas com pneus 120 na frente e 160 na traseira, estabelecem as bases de um comportamento dinâmico credível. Os freios, a disco duplo hidráulico na frente e simples na traseira, estão ali para trazer à razão os 35 cavalos de potência disponíveis.

Pois é aí que reside o problema, ou pelo menos onde as escolhas do fabricante se tornam palpáveis. Extrair 35 cavalos de potência de um twin de 471 cm³ a 9000 rpm, é um compromisso resolutamente colocado sob o signo da acessibilidade e da fiabilidade, bem longe dos delírios dos supersport. Esta motorização a arrefecimento líquido e injeção eletrónica não vai impulsionar o seu piloto numa corrida insana; ela propõe antes uma potência lisa, previsível, ideal para um novato ou um motociclista que procura uma máquina sem surpresas para o quotidiano e os trajetos interurbanos. Com um reservatório de 16,5 litros, a autonomia deverá acompanhar.

O quadro e o entre-eixos de 1445 mm deixam pressagiar uma estabilidade certa na autoestrada, enquanto que a transmissão por corrente de seis relações oferece a flexibilidade necessária para a cidade como para as estradas de campanha. Face a uma Kawasaki Ninja 400 ou uma Honda CBR500R, a Lexmoto 500DS não joga no mesmo court em termos de reputação ou de acabamento detalhado, mas ela atinge onde isso conta para um público específico: a relação equipamento/preço. Ela dirige-se àquele que quer uma verdadeira silhueta sport touring, uma mecânica simples de manter, e para quem o badge importa menos do que a experiência de condução sem complicação. É uma moto que assume o seu estatuto de ferramenta antes de tudo, uma porta de entrada funcional num mundo frequentemente demasiado caro.