Kawasaki 500 GPZ 2001 — Ficha técnica

Quando a Kawasaki lança a GPZ 500 no final dos anos oitenta, a marca de Akashi não busca revolucionar a categoria das middleweights. Ela propõe algo mais sutil: uma máquina bem concebida, pensada no longo prazo, capaz de atravessar décadas sem envelhecer. A kawasaki 500 gpz percorrerá efetivamente cerca de quinze anos de carreira com uma serenidade desconcertante, sofrendo apenas alguns retoques ao longo das versões. As primeiras versões chegam sem spoiler nem disco duplo dianteiro; esses dois elementos passam a integrar a dotação de série a partir de 1988. O modelo 1994 constitui a última atualização verdadeiramente significativa: adeus ao tambor traseiro, bem-vindo o disco, as rodas passam para 17 polegadas e a carenagem é redesenhada. Depois disso, a kawasaki 500 gpz 1994 e suas sucessoras mudarão apenas de visual. Uma longevidade que impõe respeito, e que alimenta ainda hoje os fóruns moto kawasaki 500 gpz onde os proprietários trocam dicas e conselhos de manutenção kawasaki 500 gpz.

O coração da besta é esse bicilíndrico vertical de 498 cc com quatro válvulas por cilindro, com uma taxa de compressão de 10,8:1 e um curso curto de 58 mm para um diâmetro de 74 mm. A receita é tipicamente Kawasaki: um motor kawasaki 500 gpz que gosta de rotações elevadas, vivo a partir de 7.000 rpm, e que entrega seus 60 cavalos a 9.800 rpm com uma resposta franca até o topo do conta-giros. O torque de 46 Nm chega a 8.500 rpm, o que diz muito sobre o temperamento da máquina. Abaixo de 4.000 rpm, é outra história: o motor arrasta os pés, falta encorpamento, e exige que se trabalhe o câmbio de seis marchas para permanecer na faixa de potência. Não é um defeito eliminatório, mas é preciso estar ciente disso, sobretudo se o uso cotidiano em cidade estiver nos planos.

Com 179 kg a seco e uma sela a 775 mm do solo, a GPZ se deixa dominar sem cerimônia. O conjunto ciclo, com seu garfo hidráulico de 37 mm e seu mono-amortecedor traseiro, oferece um comportamento saudável e previsível, particularmente à vontade em estradas sinuosas. É aí que a moto revela seu verdadeiro caráter: leve na dianteira, pronta para se inclinar, ela convida a brincar com as curvas sem nunca se mostrar traiçoeira. A restrição kawasaki 500 gpz para a carteira A2 não representa nenhum problema estrutural, sendo a moto naturalmente bem proporcionada para um uso progressivo. O tanque de 18 litros, combinado a um consumo razoável, garante uma autonomia adequada para engolir os quilômetros.

A frenagem merece algumas palavras, e nem todas positivas. Os dois discos dianteiros de 270 mm com pinças de dois pistões freiam honestamente, mas mostram seus limites quando se leva a máquina em direção à velocidade máxima anunciada de 195 km/h. O disco traseiro de 230 mm completa o conjunto sem se destacar. Esse sistema pertence claramente a outra época, e constitui o ponto fraco mais evidente de uma máquina de outra forma bem construída. Aqueles que pensam em um escapamento kawasaki 500 gpz para ganhar alguns cavalos deverão também considerar uma atualização da frenagem.

Disponível em torno de 5.599 euros na versão atual, a kawasaki 500 gpz usada continua sendo um valor seguro no mercado de ocasião. Ela se dirige aos motociclistas em busca de uma verdadeira moto esportiva acessível, sem a complexidade nem o preço das máquinas atuais. Os apaixonados por café racer enxergam nela uma base interessante: a kawasaki 500 gpz café racer é um exercício de estilo popular nos fóruns. Sóbria, confiável, econômica no uso quando a bateria moto kawasaki 500 gpz e a torneira de combustível kawasaki 500 gpz estão em bom estado, ela recompensa quem aceita girá-la alto. Para um jovem habilitado ou um viajante com orçamento apertado, é uma escolha que não decepciona.