Kawasaki 500 GPZ 2002 — Ficha técnica

Quando a Kawasaki lançou a GPZ 500 no final dos anos 80, ninguém esperava que ela resistisse tanto tempo nos catálogos. No entanto, sem revolução técnica nem golpe de marketing estrondoso, esse bicilíndrico paralelo de 498 cc atravessou gerações quase sem rugas, acumulando fiéis como outros acumulam quilômetros. A Kawasaki 500 GPZ é esse tipo de moto que não se nota de imediato num estacionamento, mas que a gente sempre acaba vendo partir com um certo desejo.

A história mecânica da máquina se lê em algumas datas-chave. A ficha técnica da Kawasaki 500 GPZ dos primeiros anos, a do Kawasaki 500 GPZ 1987 ou do Kawasaki 500 GPZ 1989, era mais espartana: sem carenagem inferior, apenas um disco na dianteira. A partir de 1988, a Kawasaki corrige o rumo. Depois, em 1994, última grande intervenção, o tambor traseiro cede lugar a um disco de 230 mm, as rodas passam para 17 polegadas e a carenagem é revisada. A Kawasaki 500 GPZ 1994 torna-se assim a versão aprimorada que ainda se encontra massivamente nos anúncios de Kawasaki 500 GPZ usada hoje em dia. Desde então, apenas as cores variaram.

O motor é o coração do assunto. Esse bicilíndrico vertical desenvolve 60 cavalos a 9800 rpm para um torque de 46,1 Nm obtido a 8500 rpm. O perfil de potência é claramente orientado para altas rotações: abaixo de 5000 rpm, o motor da Kawasaki 500 GPZ carece de suavidade, empurra com preguiça e exige que se o solicite com firmeza para se expressar. É um temperamento conhecido na Kawasaki, essa tendência de acordar nas altas rotações, e é preciso saber lidar com isso. Um piloto acostumado a monocilíndricos ou a twins de baixa compressão talvez se surpreenda no início. Mas superada essa fase, o alongamento é real, a subida de rotação é franca, e os 195 km/h anunciados como velocidade máxima não são nada teóricos em pista aberta.

A parte ciclo, por sua vez, aposta plenamente na versatilidade. Com 179 kg a seco e 202 kg em ordem de marcha, a GPZ permanece numa categoria de peso razoável. A altura do assento de 775 mm a torna acessível para uma estatura média, e a posição de pilotagem — nem muito deitada nem muito ereta — permite tanto uma saída dominical nas montanhas quanto um trajeto urbano diário. O tanque de 18 litros garante uma autonomia satisfatória, útil para quem pensa em utilizá-la como pequena touring. O quadro duplo berço tubular de aço e o garfo de 37 mm fazem o trabalho sem sofisticação excessiva, com um comportamento na estrada franco e previsível. É exatamente isso que agrada aos apreciadores de Kawasaki 500 GPZ cafe racer, que às vezes trocam a linha original por um escapamento Kawasaki 500 GPZ mais sonoro para acentuar o caráter esportivo do conjunto.

O principal ponto fraco está na frenagem. Dois discos de 270 mm na dianteira com pinças de dois pistões, um disco de 230 mm na traseira: no papel parece suficiente. Na prática, quando se começa a exigir a moto numa sequência de curvas fechadas, percebe-se que a mordida carece de convicção para acompanhar o desempenho do motor. Não é perigoso, mas é o primeiro item que muitos proprietários melhoram na manutenção da Kawasaki 500 GPZ.

A 5599 euros para uma versão recente, ou bem menos no mercado de usados dependendo do estado e do ano, a Kawasaki 500 GPZ se destina sobretudo ao piloto que quer uma moto comprometida sem se arruinar, confiável sem ser entediante. Os fóruns de moto Kawasaki 500 GPZ estão repletos de depoimentos de proprietários que acumulam anos e quilômetros sem problemas maiores, o que diz muito sobre a robustez geral da máquina. Seja para começar a pilotar com seriedade ou para se divertir no cotidiano, essa 500 sempre tem algo a contar.