Kawasaki 500 GPZ 2005 — Ficha técnica

Quando uma moto permanece no catálogo sem modificação maior durante quase vinte anos, pode-se falar em preguiça comercial ou em sucesso duradouro. Com a Kawasaki 500 GPZ, é claramente a segunda hipótese que se impõe. Lançada no final dos anos 1980, esta pequena sport-GT atravessou as décadas com uma sobriedade quase provocadora, acumulando fiéis sem jamais tentar seduzi-los com efeitos de moda. Sua ficha técnica não faz sonhar no papel, e é precisamente por isso que ela interessa.

O motor da Kawasaki 500 GPZ é um bicilíndrico vertical de 498 cc talhado para girar alto. Os 60 cavalos aparecem a 9800 rpm, o torque de 46,1 Nm chega a 8500 rpm: ou seja, é preciso dar rotação para que ele se expresse. Na parte baixa do conta-giros, o twin falta de suavidade e lembra duramente que não foi concebido para flanar pela cidade em marcha lenta. Quem busca um motor redondo e com torque desde 3000 rpm vai olhar para a Honda CB500 ou a Suzuki GS500. Mas quem aceita entrar no jogo descobre uma elasticidade franca e um caráter bem definido, marca registrada do fabricante de Akashi desde seus anos de glória esportiva. A taxa de compressão de 10,8:1 e a distribuição com quatro válvulas por cilindro confirmam as ambições da máquina.

A carreira da GPZ não foi imóvel, porém. Se a Kawasaki 500 GPZ 1987 ou Kawasaki 500 GPZ 1989 se apresentavam sem carenagem inferior e com apenas um disco dianteiro, a máquina foi ganhando mais recursos a partir de 1988. A Kawasaki 500 GPZ 1990, a Kawasaki 500 GPZ 1991, a Kawasaki 500 GPZ 1992 e a Kawasaki 500 GPZ 1993 já se beneficiam dessa configuração reforçada. Em 1994, data das últimas modificações significativas, o tambor traseiro cede lugar a um disco de 230 mm, as rodas passam para 17 polegadas e a carenagem é redesenhada. A Kawasaki 500 GPZ 1994 marca, portanto, uma verdadeira ruptura estética e técnica, após a qual a máquina só mudará de cores até sua última comercialização europeia em 2005. Essa versão final é precisamente a da ficha técnica apresentada aqui, a 5599 euros.

Na estrada, o quadro duplo berço tubular em aço associado ao garfo de 37 mm e ao monoamortecedor traseiro entrega uma performance honesta. A moto pesa 179 kg a seco e 202 kg com tudo cheio, um peso contido que facilita o domínio. A altura do banco de 775 mm permanece acessível, e o comportamento geral se mostra sadio e previsível. Nas sequências de curvas, especialmente em montanha, a GPZ se mostra divertida sem jamais se tornar traiçoeira. É a moto ideal para quem tirou a habilitação recentemente e quer evoluir sem se assustar, ou para um piloto experiente que busca uma máquina leve e econômica para o dia a dia. O tanque de 18 litros estende a autonomia a um nível razoável, a manutenção da Kawasaki 500 GPZ é reconhecida como simples e acessível, e as peças continuam disponíveis, o que explica por que os fóruns sobre a Kawasaki 500 GPZ seguem com atividade regular. A restrição da Kawasaki 500 GPZ para a habilitação A2 também é uma pergunta frequente, sendo que a máquina se presta bem a essa limitação regulamentar.

Um único defeito real merece ser apontado com franqueza: a frenagem. Os dois discos dianteiros de 270 mm e o disco traseiro simples de 230 mm não têm a mordida que se esperaria de uma esportiva capaz de frolar os 195 km/h. Em alta velocidade, a desaceleração falta de contundência, e essa é uma das primeiras modificações que os proprietários tratam de realizar, frequentemente começando por um escapamento da Kawasaki 500 GPZ para liberar os cavalos, para depois atacar as pinças. A torneira de combustível, especialmente o registro de gasolina da Kawasaki 500 GPZ e a bateria da Kawasaki 500 GPZ, são também pontos de atenção clássicos nos exemplares de Kawasaki 500 GPZ usada que ainda circulam em bom número. Nos Estados Unidos, onde sobreviveu com o nome Ninja 500R por vários anos após sua saída do catálogo europeu, ela construiu uma reputação de máquina versátil e confiável que permanece válida até hoje.