Kawasaki 500 GPZ 2003 — Ficha técnica

Quando a Kawasaki lança a GPZ 500 no final dos anos 80, ninguém imagina que a moto vai durar tanto no catálogo. E no entanto, a kawasaki 500 gpz vai atravessar quase duas décadas com uma discrição notável, acumulando quilômetros nas garagens tanto quanto nas memórias. As primeiras versões, sem carenagem inferior e com disco único, ganham mais conteúdo já em 1988. A virada real chega em 1994: o tambor traseiro cede lugar a um disco, as rodas passam para 17 polegadas, a carenagem é retocada. Depois disso, a Kawasaki se limita a mudar as cores. A moto, ela mesma, não muda mais.

O motor kawasaki 500 gpz é a alma da besta, e é preciso saber disso antes de comprar. Esse bicilíndrico vertical de 498 cc, construído com medidas de 74 x 58 mm, taxa de compressão de 10,8:1 e quatro válvulas por cilindro, entrega seus 60 cavalos a 9800 rpm e seu torque de 46,1 Nm a 8500 rpm. Os números falam por si: é uma mecânica que vive nas altas rotações, que exige ser trabalhada, que pede para reduzir as marchas da caixa de 6 velocidades antes de encarar uma curva fechada. Nas baixas rotações, ela reclama, hesita, falta resposta. É seu único defeito real, e é preciso aceitá-lo como uma condição de uso.

Em contrapartida, a GPZ recompensa quem entra no jogo. 179 kg a seco para 202 kg em ordem de marcha, uma altura de selim de 775 mm acessível a uma grande variedade de estaturas, e um chassi de duplo berço tubular em aço que se comunica com franqueza. O garfo de 37 mm com 130 mm de curso e o mono-amortecedor traseiro fazem um trabalho sério sem brilhar, na tradição de uma moto concebida para equilibrar prazer esportivo e praticidade rodoviária. Com seus 195 km/h de velocidade máxima e tanque de 18 litros, ela se posiciona claramente como uma sport-GT acessível, a meio caminho entre a Honda CBR 500 e as antigas 600 esportivas de entrada de gama.

A frenagem, por sua vez, merece um aviso. Os dois discos de 270 mm na dianteira com pinças de dois pistões e o disco de 230 mm na traseira eram corretos para a época, mas ficam no limite diante de uma moto que, lançada numa boa estrada secundária, ganha ímpeto. Não é perigoso, é simplesmente um ponto de atenção, especialmente para quem pensa em personalizar sua moto com um escapamento kawasaki 500 gpz para liberar alguns cavalos extras.

Para quem é essa moto? Para a habilitação A2 que quer uma esportiva de verdade sem pagar o preço das 600, para o motociclista experiente que procura uma kawasaki 500 gpz usada para manter por conta própria, para o entusiasta de café racer que enxerga em suas linhas datadas um ponto de partida para a customização. A manutenção kawasaki 500 gpz permanece acessível, as peças ainda circulam nos fóruns dedicados, e a confiabilidade do bicilíndrico é reconhecida por todos que o levaram além dos 100.000 km. Vendida por 5599 € na versão nova, a GPZ exigia pouco para oferecer muito. Hoje em usadas, continua sendo uma proposta honesta para quem sabe o que procura.